“二手货代收了我们的货到当地等派送了，不给一手货代的的钱，于是一手货代就把货扣下了，导致我们卖家断了一两个月没发货。”一位被坑害的卖家自述道。

国际货代里面的一手货代、二手货代、三手货代指的是国际货代的业务等级，等级越高，卖家订舱效率越高，价格也越实惠。一手货代即指与船公司直接订舱的货代。

据了解，近年来，很多货代公司都频频爆雷，一手货代卷铺盖跑路的情况都比比皆是，更别提二手货代，甚至三手四手了。(文末扫码进群）

过去几年，货代公司如雨后春笋般涌现，恰逢疫情时期，海外市场的需求更加旺盛，跨境电商也因此迅猛发展，商务部数据显示，过去五年间，我国跨境电商贸易规模实现了超过10倍的增长。2024年第一季度，跨境电商进出口总额达到了5776亿元，同比增长9.6%，其中出口额为4480亿元，增幅达14%。

因此，带动了大量出口需求，货代服务的需求也随之激增。彼时，集装箱价格飙升至天价。2021年6月初，据央视财经频道《经济信息联播》报道，一些海运航线的价格上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。热门的40英尺集装箱价格涨至5950美元，创下历史新高。黄牛则趁机哄抬价格，有些航线加价3000美元也难以抢到一个集装箱。

随着国内外疫情的好转，货代行业也进入了寒冬。特别是从2023年下半年开始，海外订单量减少，各国对进口货物的检查更加严格，再加上国内同行之间出现运费拖欠等问题，这些因素交织在一起，使得许多货代公司陷入了困境，有些甚至因为无法继续经营而选择卷款逃逸。(文末扫码进群）

一般来讲，货代的业务流程就是从船公司拿货柜，寻找有相应货量需求的客户，为其提供订舱、运输等完整服务，而后与客户结款。但因为货代处理更多是跨境订单，整条供应链很长，这中间就会出现供需离散、信息不透明、非标准化、政策繁复多变等不确定因素。一旦出现税务合规问题、账号问题等很容易出现资金断链。

根据企查查数据显示，刚刚过去的2023年，累计注销吊销的货运代理相关企业4.46万家，相比2022年增加了10.4%。与此同时，这一年里，累计新注册的货运代理相关企业只有1.53万家，同比减少了11.2%。由此可见，2023年的货代着实艰难。现在又传出不少货代跑路、破产、倒闭事件，海外卖家、货主一时间人心惶惶。

• 2024年3月，深圳市华**通国际供应链有限公司人去楼空。当时已有客户报警，此前货代走的一票去往印度的海运货，缴纳了3万元运费，一直未送达，也联系不上货代公司。
• 6月深圳一家跨境电商物流货代*狮物流疑似跑路，因为海上飓风天气，有客户损失近20万和几万元的运费，后续联系货代没有回声，不予回复。
• 7月底上海*萱国际物流暴雷。据爆料拖欠了24家货代同行累计4000多万费用，答应的付款也未兑现。
• 8月广州恩*国际物流暴雷宣布停业。炸裂的是这家暴雷的货代成立还不到5个月时间，货代同行看后惊呼：“这活脱脱就是纯骗子！”

另外，官方公布的货代暴雷“黑名单”涉及的数量之多令人触目惊心，高达70多家公司榜上有名。

今年5月，宁波市国际货运代理协会在其官网上发布了一份《关于转发宁波海事法院海上货运代理及多式联运失信被执行人名单的通报》，该名单涵盖了106家国际货运代理及多式联运领域的失信企业和个人。这份名单的公布进一步揭示了货代行业中的信用问题，引起了广泛关注。(文末扫码进群）

社交媒体上对货代跑路的讨论度也很高，小红书上有59万＋篇有关货代行业的笔记。多篇笔记指向都是“今年货代跑路特别多。”

随着货代行业激烈的竞争，导致行业内出现了严重的同质化现象，很多公司在缺乏独特价值和服务优势的情况下，主要依靠低价策略来吸引客户。

然而，这些提供诱人低价的小型货代公司往往伴随着较差的服务质量以及较低的风险承受能力。(文末扫码进群）

当市场环境发生变化或遇到其他不利因素时，这些小型货代由于财务基础不稳固，容易遭遇资金链断裂的问题，甚至出现经营失败后跑路的情况。

部分货代采取一种非常规的操作手法：先以较高成本锁定仓位，随后通过低于市价的报价吸引那些对价格敏感的发货人。在收取费用之后，它们可能会寻找各种借口延迟服务或是拒绝履行合同义务。

根据一些卖家的反映，这类出现问题的货代通常会给出诸如“仓库检查无法发货”、“执法部门加强监管，我们不对由此产生的问题负责”之类的借口，实际上是在准备逃离责任之前转移资产。

山东省聊城市经济技术开发区公安局公布了一起典型案例，其中一名犯罪嫌疑人崔某利用上述方法欺骗了一家钢材企业，非法获取超过40万元人民币的运输费用。

这直接导致该企业的货物到达目的地后无法完成提货手续，并给其海外合作伙伴造成了高达400多万元人民币的损失。

2023年9月，崔某被警方依法逮捕，案件正在进一步调查之中。此事件成为了聊城地区首次记录在案的涉及出口货物运费欺诈的案例。

除了行业内部内卷加剧，外部从业环境的恶化也大大提高了跑路概率。以东南亚市场为例，自今年下半年以来，东南亚各国加大了对仓库的检查力度，并且对合规性的要求越来越严格。过去通过灰色清关等手段规避监管的做法已不再可行，而且这种趋势预计会更加严格。

另外，海运运费的上涨也加剧了货代公司的垫付成本。此前，受红海航线的竞争加剧，航运企业正计划将大部分运力转移到欧美等地区。这一调整导致东南亚地区的运力资源重新分配，引发了舱位紧缺的问题。受此影响，船公司纷纷上调了运价，特别是菲律宾航线的订舱费用显著增加，顿时运价应声大涨。

近期，随着旺季来临，这样的情况将会愈演愈烈。据财联社报道，多名货代企业人士透露，10月底开航的多个航次出现了爆舱的情况，涉及几乎所有方向的航线。紧接着，多家船公司发布了涨价通知，涉及多条航线。(文末扫码进群）

例如，马士基近日宣布从11月1日起对包括印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国在内的东南亚国家增加旺季附加费。除了运费上涨带来的负担外，今年的关务形势也变得更加严峻。

在整个物流过程中，虽然其他环节的问题通常可以通过支付额外费用来解决，但一旦境外海关出现问题，则是最难以处理的情况之一。因此，多重压力下，就出现了货代公司匆忙逃逸的现象。

结语

对于跨境卖家来说，货代公司的跑路现象带来了极大的财务风险和运营挑战。因此，专家建议，卖家们在选择货代时，不应仅仅着眼于价格，而应全面考量公司的信誉度和服务质量。对于那些要求预付款或提供异常长账期的货代，卖家需要特别警惕，以防止潜在的资金损失。

此外，通过使用企查查、天眼查等工具，可以提前了解货代公司的经营状况和风险水平，从而做出更加明智的选择。