11月25日，特朗普在Truth Social的一篇帖子上表示，打算在已经计划征收的关税基础上，额外对中国征收10%的进口关税，而在7月的美国总统竞选中，特朗普也曾被美媒曝出要对进口自中国的商品征收关税的税额达60%。
针对特朗普发布的声明，商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文在国新办举行的国务院政策例行吹风会上表示，跨境电商是国际贸易的有生力量，在中国也是如此。小包裹优惠待遇取消后，跨境电商本身所具有的特点并没有消失，所以跨境电商仍然具有很强的竞争力。
2024年跨境电商依然保持着高速增长态势，以深圳政府在7月26日发布的2024上半年经济运行情况数据为例，深圳2024上半年的出口额同比增加约3600亿元，其中跨境电商的出口额同比增加了约1400亿元占18.60%，而去年同期，这一比重为10.57%。2024上半年深圳一般贸易方式进出口增长46.5%，而跨境电商进出口增速高达1.3倍！
近些年跨境电商已然成为了外贸增长的新动能，且也成为了当下整个中国为数不多的还在保持高速增长的一个行业。跨境电商通过线上交易平台，低成本的将更多的拥有完备的产品生产研发制造能力的产业带工厂以及品牌商带入全球供应链，绕过中间商，为国际贸易提质增效。跨境电商的行业红利正在吸引着越来越多的人加入到出海的大赛道。
跨境电商的一路发展其实是各大电商平台在不同的历史阶段基于自身商业模式不断完善的一个过程，在电商平台不断迭代进化的过程中，既有平台上卖家群体的不断多元化，也有物流履约模式的不断丰富以及客户体验的不断提升。
以亚马逊卖家的物流履约模式为例，在2017年之前其实还有大部分的亚马逊卖家在使用直发小包物流的履约模式，因为在那个阶段平台上的铺货型卖家占比相对较高，而铺货型卖家由于SKU众多，且销量很难预测，为了降低在海外仓备货的资金压力以及库存风险，从而选择直发小包物流模式来发货的做法比较普遍。
在2017年之前做亚马逊的卖家往FBA仓库补货则更多使用的头程运输物流渠道是以空运和快递较多，所以当时市面上有不少第三方物流公司为卖家提供“空派”模式的头程物流服务。而往后随着亚马逊平台上中国卖家数量的不断增多，以及一些早期入驻平台的卖家体量的不断壮大，FBA头程海运拼柜以及整柜的量不断增多。
当下的FBA头程物流市场海运俨然已经成为了最主要的运输方式，而头程使用空运渠道或者快递渠运送的FBA货物则在明显减少，而且使用空运直发小包物流履约模式的卖家群体数量其实也是在迅速减少，这到底是什么原因呢？
首先是因为空运价格贵，2024年欧美航线的空运价格基本上长期都维持在40元/kg以上，应该说从2020年之后到现在航空运价基本都在高位徘徊。这里面既有过去三年疫情所导致的全球供应链紊乱所带来的阶段性行业运力供给错配的实际情况，也有各大电商平台大力推行全托管模式所带来的行业结构性的需求旺盛和运力供给不足的长期矛盾。
据晓生研究院不完全统计，从中国每天通过空运方式出口的跨境电商直发包裹重量已经突破了1万吨，这些海量的跨境电商包裹至少需要每天不低于200架的远程宽体全货机来运输， 而目前整个全球的远程宽体全货机保有量总共也就约600多架，而这600多架的远程宽体货机还得运输商业快件、项目货等，不可能全部都拿来运输跨境电商包裹，而且也不可能全部投放到中国市场来运营，毕竟还得兼顾其它洲际航线的运输需求。
有人会说，既然跨境电商包裹货量持续增长，对于航空运力需求巨大，那让各大航空公司加快速度买更多飞机不就可以了吗？
问题可不止这么简单，因为航空业的最上游能够生产远程宽体货机的供应商主力是波音，其次才空客。而无论波音还是空客，其整个产能是非常有限的。波音预测未来每年大约会有几十架的老旧飞机需要退役，每年又会有几十架的新飞机投入运行，整个全球航空货运市场未来至少10年内整体运力供给新增速度只有2%左右。
飞机运力供给增加的速度是远远赶不上跨境电商包裹增长的速度的！所有跨境电商平台的全托管模式在未来很长一段时间都会受制于航空运力卡脖子的现实窘境，空运直发小包专线的增量空间也相应没有了，这也就意味着直发小包物流履约模式不仅仅是运价高的问题，更核心的问题是没飞机导致没有了未来的增量空间！
鉴于直发物流小包履约模式当下不仅运价高，而且运力受限，这就促使电商平台刻意放缓了全托管模式（空运直发小包履约）的发展步伐，把更多的流量以及资源向半托管模式（海运+海外仓配履约）的巨大转变。
说的更加直白一点，假如你是一个亚马逊的新手卖家，当你一开始从事你的生意的时候，前期抱着试一试的心理，先随便上架几个产品，然后做一些广告投流，假如出单了，物流履约模式就选择空运专线小包，反正一开始也没使用FBA，也没往海外备货，即使这个生意没有做起来，也不至于在海外产生一堆滞销库存的风险。
作为一个新手亚马逊卖家，他有这样的一个低成本创业的想法也可以理解，毕竟前期是一边学习摸索一边不断加大投入，确保可以低成本的去试错和迭代。这个想法从创业的逻辑角度来讲没毛病，但是我们更得看到整个行业生态格局的变化以及电商平台策略的调整，这直接决定了在不同的历史时期进入跨境电商赛道的打法。
如果这个新手卖家一开始做亚马逊就使用的小包直发的物流模式，按照当下的空运价格，他一方面要承受更高的物流履约成本，这对于其自身产品的客单价和毛利率都是一个很大的挑战。同时整个物流履约的周期其实是被拉的更长，从国内揽收、出口通关、航空干线、海外清关、尾程派送等各个环节所花费的时间累积起来，一个包裹从中国用空运直发的履约模式到欧美国家一般都需要5-7天左右的这样一个时效。
假如使用FBA发货呢？头程海运拼箱的物流服务商在市面上已经非常丰富，且目前全球海运的运力在大部分时间本身就是过剩的，还有不少船公司时不时通过停航减班共仓等做法来减少亏损和提振运价。再加上海运快船的航线越来越多，其实海运头程干线的时效是在不断提升的，到了欧美之后的本地化清关、提柜、拆柜、送仓等服务资源供给也非常充裕。如果是使用亚马逊官方的头程物流服务则还可以免费锁仓。
亚马逊从今年年初开始推行的分仓政策，更是通过平台的一系列数据算法的支持引导卖家提前将货物更加精准地备货到距离消费者更近的FBA仓库进行履约。在亚马逊分仓之后，美国被划分为8个大的区域履约中心，大致的履约来源分三个范围：当一个客户的订单产生，首先当地的履约中心争取能够执行40%的订单，加上区域履约中心的配合，能够实现80%订单本区域负责，最终剩下的20%订单由区域外履约中心支持。这一举措就使得大部分的包裹从FBA仓库发出后都能够实现当日达或者次日达。
而在更早的2023年9月，亚马逊推出亚马逊供应链（Supply Chain by Amazon）整体解决方案，亚马逊入仓分销网络（AWD）能够提供整合上游仓储和自动补充到亚马逊运营中心的服务。当客户将库存发到FBA仓后，AWD系统算法会将适量库存运输到相应运营中心，自动补货，通过利用统一的库存，向所有销售和配送渠道补货，最大限度地保障物流供应链的稳定性。
所以说亚马逊自身的FBA物流模式也是在不断的进化和升级，所有的目的都是为了更高效的履约、更低的物流成本、更好的客户体验。
当下随着越来越多的产业带工厂加入到跨境电商的阵营，带来的是整个卖家体量的规模化程度在不断提升，整个跨境电商正在从传统的产品出海模式转向品牌出海和供应链出海。出海主体和内涵的不断丰富，促使跨境电商卖家的核心能力也是在不断演变。
从早期的平台流量红利时期推产品赚差价的逻辑，逐步过渡到更好的以用户需求为导向来注重产品的差异化，品牌的溢价、人群的细分、场景的细分，更好的将产业带制造能力与供应链管理能力深度融合，构建全球化的销售能力体系与物流履约能力体系。
跨境电商最终还是要回归到人、货、场的底层逻辑，跨境电商卖家在未来可能需要更加紧密的与物流服务商实现深度的融合，让物流服务更好的镶嵌到卖家的生产计划、采购计划、发货计划等更加前置的环节，通过数据共享、流程互通实现供应链管理的弹性。
未来将会是跨境电商与海外本地电商深度融合，线上零售与线下零售深度融合的时代，海外仓一盘货多渠道销售的场景会越来越多，跨境电商最终回归贸易和零售的本质，跨境物流回归到全球化的履约能力建设，在这其中所蕴含的核心竞争力的维度持续迭代。
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