断货预警！亚马逊多个仓库爆仓|Amz520跨境卖家导航

亿恩 2024-09-20 6985

不出意外的，旺季又爆仓了。

下半年旺季将至，卖家们早已开始抢先备货。但在这个节骨眼上，物流环节又出现了问题，亚马逊仓库又又又爆仓了，个别仓库上架遥遥无期，爆仓拒收、推约情况尤为频繁，甚至卡派也已经全部瘫痪。

亚马逊多个仓库爆仓严重

近日，不少卖家反馈亚马逊仓库爆仓严重，尤其是ABQ2、PSC2两个新仓库。

具体来看，PSC2新仓爆仓，直送地板约全无，拒收、推约情况严重。ABQ2也已爆仓，大片删约，亚马逊物流约不到，预约已经全部变成Pending。还有货代称除UPS和FedEx外，所有车辆不再允许卸货。

对此，不少卖家表示感同身受：“一票到今天整整两个月，中间海关查验耽误半个月，现在接收后已经半个月了，上架遥遥无期。”另一票已经到港提柜一周，但货代表示亚马逊没放号约不上。

也有卖家称等了半个月还没动静，开case也没用。据卖家反馈，前几个月发货的不拆分基本上都是发配到这两个仓库，还有不少人是花钱买到这个仓库，但现实给了不少卖家沉重一击。

“分仓的时候无脑分配，可劲往热门仓库怼，到货了就开始爆仓关门，”有卖家对此吐槽不已。据业内人士反馈，这两个仓库最早的约到10月后，时效会有1-2周的波动，建议卖家发货避开这两个点。

从卖家的反馈来看，爆仓带来的不止是上架慢、断货的问题，还可能会产生入库缺陷费，有卖家已经被收取了：“不管是分两个仓，还是三个、五个，只要同一批货件入仓时间相差30天以上就会产生入库缺陷费。”爆仓之下，入仓时间被拉长，卖家成本或再加一成。

除了上述两个新仓外，还有不少仓库出现了不同程度的爆仓，建议卖家们还是提前做好准备。包括LGB8、ONT8、LAS1、SMF7、SJC7、SCK1、AZA4等在内的仓库出现严重爆仓，地板约拿到3-7天。具体到一些仓库来看↓

卫星仓IUSP爆仓，地板约要3周后，卡板约要10天左右；

SBD1、LGB8、LAS1卸货较慢，地板、直送约卸货较长；

GYR2、LGB8卸货慢，上架会有延迟；

FTW1地板约要10天之后，IND9、FWA4等地板约均在5-7天左右；

美东仓、萨瓦纳仓的亚马逊，预约平均都在4-8天；

起初一些相对稳定的仓点也在近期出现了爆仓迹象，诸如LAX9、MEM1、MQJ1等。大规模的爆仓致使卖家货物卸货时长普遍在3个小时，甚至6个小时以上。并且，据货代透露洛杉矶码头近期会出现拥堵的情况，司机进去提柜排队时间比较久。

旺季将至，附加费再度上涨

仓库爆仓之际，物流环节的费用也被拉高了，卖家的成本又增加了。

以亚马逊为例，将从10月中旬开始针对每次Prime专享折扣提报收取每场50美元的费用。于参加大促的卖家而言，促销成本陡然增加，也会压缩卖家的利润空间。

同时，在配送以及仓储方面，平台也会上调相关费用。公告显示，2024年10月15日至2025年1月14日期间，亚马逊的小号标准件上涨了0.19至0.22美金，大号标准件上涨0.24至0.41美金。不过，相对而言，大号大件和超大件的涨幅更高。

每年的10月-12月，是亚马逊的旺季，这期间的仓储费往往会比平时高1-2倍。以标准尺寸产品为例，其他时间每立方英尺的月度仓储费是0.75美元，而10月至12月，每立方英尺的月度仓储费则就变成了2.40美元。

与此同时，DHL、Fedex、UPS也在上调附加费。其中，DHL计划自2024年9月15日至2025年1月31日期间实施旺季附加费，其具体费用将根据航线进行调整。

Fedex则计划于9月16日起征收需求附加费。Fedex方声称当运量增长、运力需求增加、运营成本上升以及其运营网络面临其他压力时，FedEx可能会收取需求附加费，具体如下↓

UPS则宣布会在旺季两度上调附加费。第一次上调将于9月15日生效，附加费会从3.5美元上涨到7.75美元；在11月的中旬至11月24日期间，UPS会进行第二次附加费上调，上调至9.95美元。

对此，有卖家称这是除口罩之外的最大幅度涨价。不管是平台，还是后端的物流派送都在上调各种费用，增加卖家成本，而最终这些费用极有可能会被转嫁到消费者身上。不排除消费者调整购物习惯、购物时间，甚至更换配送方式和购物平台的可能性。

运费罕见暴跌，集装箱运费进入淡季？

相较于物流后端环节的费用蹭蹭涨，让人欣喜的或许只有近期急转直下的集运市场了。9月12日，WCI综合指数出现下滑，数据显示，周环比跌幅达到13%，降至每40英尺集装箱4168美元。

具体来看，亚洲至北欧和地中海地区的航线运价分别下跌了14%和12%，跨太平洋航线运价下降了15%。其中，上海-纽约下降21%，至6661美元/FEU；上海至鹿特丹、洛杉矶也下滑不少。同时，受到美东货物被转移的影响，美东现货运价也在大幅降价，业内人士预计接下来的几周内，运费将会进一步下降。

可以看出，即便集装箱运输企业采取停航措施维持运价，但受到工人罢工、货主规避风险等因素的影响，运价仍旧出现了下滑。甚至部分承运商开始通过提供折扣来吸引货主，MSC下调9月下旬线上报价至2930/4890，YML下调9月下旬的线下报价至2650/4650。

另据外媒反馈，加拿大铁路系统潜在的罢工行动以及美国东部和墨西哥湾沿岸港口工人可能在10月初发起罢工，彼时，货物极有可能会大量涌向美东，造成拥堵的同时，也可能会逆转运价走势。

未来一段时间，卖家还是需根据自身和市场变化来调整出货时间，最大程度保证自己的利润。

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