在过去许多年间，迪拜国际机场（DXB）是很多人抵达中东的第一站，这个世界上最繁忙的国际客运枢纽有着世界上最大的航站楼和最豪华的机场免税店，给每一位过往旅客留下深刻印象。

但如今，迪拜的另一座机场正在冉冉升起。迪拜周日宣布，阿勒马克图姆国际机场（DWC）的新航站楼已经开工，耗资近350亿美元的新航站楼将成为“世界上最大的”航站楼，阿勒马克图姆国际机场在未来逐渐取代迪拜国际机场。

01 新机场展望

迪拜酋长兼阿拉伯联合酋长国总理谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆在X上的推文进一步透露了新机场的具体规划：

“阿勒马克图姆国际机场将成为世界上容量最大的机场，旅客吞吐量达到2.6亿。其规模将是目前迪拜国际机场的五倍，迪拜国际机场的所有业务将在未来几年内转移至其上。该机场将容纳400个登机口，并设有5条平行跑道。新的航空技术将首次应用于航空领域。

当我们在迪拜南部的机场周围建造一整座城市时，100万人的住房需求也会随之而来。它将容纳世界领先的物流和航空运输公司。

我们正在为后代建设一个新的项目，确保我们的子孙后代持续和稳定的发展。迪拜将成为世界的机场、港口、城市枢纽和新的全球中心。”

推文中还附上了新机场的预览图，当地媒体描述：白色弧形设计让人联想起阿拉伯半岛传统的贝都因帐篷。

根据政府官员的说法，“该项目的第一阶段将在10年内准备就绪，每年可容纳1.5亿名乘客。”“在阿勒马克图姆国际机场二期工程建成前，迪拜国际机场将继续作为主要枢纽，在未来几年内满足1亿多旅客的需求。”

20世纪50年代末，时任迪拜统治者的谢赫·拉希德·本·赛义德·阿勒马克图姆认识到迪拜成为主要航空旅行中心的潜力，并决定建造一座国际机场，迪拜首个机场——迪拜国际机场由此诞生，从那时起，迪拜的领导地位推动了迪拜国际机场和整个航空业的发展。

1998年，2号航站楼投入使用，机场的年旅客吞吐量增加了200万人次。2000年，1号航站楼投入使用，机场年旅客吞吐量增加到2300万人次。2008年，3号航站楼投入使用，使客运能力增加到6000万人次，并创造了世界上最大航站楼的记录。2014年，迪拜国际机场首次超越伦敦希思罗机场，成为全球最繁忙的国际客运枢纽。

迪拜国际机场今昔对比

航空设施的发展也反向推动了迪拜的繁荣。

迪拜国际机场2023年接待旅客8690万人次，今年预计将接待8880万名旅客，逼近2018年8910万名旅客的历史最高纪录。迪拜还制定了到2031年酒店客人数量达到4000万的宏伟目标。

然而，迪拜国际机场的接待能力已经接近极限，其位于市中心的位置阻碍了扩建。

迪拜机场首席执行官保罗·格里菲斯在今年2月向媒体表示，“迪拜国际机场确实已经没有足够的空间来增加额外的跑道或航站楼，因此所有人的目光都集中在迪拜世界中心 (DWC) 另一个机场开发项目的潜在未来。”

02 是“雄心”还是“大饼”

阿勒马克图姆国际机场位于迪拜南，是迪拜世界中心项目的核心。作为迪拜扩建设施的迪拜世界中心的开发一直是迪拜长远总体规划的一部分，迪拜政府于2006年启动了该项目，由六个集群区组成：阿勒马克图姆国际机场、DWC物流城、DWC商业城、DWC住宅城、DWC航空城和DWC高尔夫城。

迪拜世界中心地理位置，现已更名为迪拜南

该项目预计耗资330亿美元，是迪拜政府最大的单一城市土地开发项目，目标是发展一个完整的综合性、多式联运的“航空大都市”环境。

航空和物流区位于机场周边，为驻扎在那里的公司提供必要的空侧和陆侧通道。DWC还通过专用物流走廊将海空物流提升到一个全新的水平，该走廊直接连接到15分钟车程外的杰贝阿里港。由于这条走廊，到达杰贝阿里港的货物可以在几个小时内准备好在阿勒马克图姆国际机场起飞。

新机场于2010年6月24日正式启用，最初仅供货运航班起降，部分客运航班2013年也开始在该机场运营。

新机场从构想之初就承载了官方对迪拜航空业发展的勃勃野心，正如阿联酋航空公司董事长兼首席执行官谢赫·艾哈迈德·本·赛义德所说，“新机场……将为迪拜航空业未来40年的预期增长奠定基础。它将响应枢纽航空公司在机队收购和乘客增长方面的雄心勃勃的计划。”

阿勒马克图姆机场

然而，新机场的实际发展似乎并不如人所愿。2011年官方估计，到2020年，每年将有8000万名旅客经过阿勒马克图姆机场。到2013年，当地官员预计阿勒马克图姆机场将在十年内成为世界上最繁忙的机场。但实际上，该机场从未达到过这个数字。2019年初，由于迪拜国际机场跑道建设，阿勒马克图姆机场的接待旅客数才勉强突破100万。

到2016年，阿勒马克图姆机场计划成为“迪拜的主要机场，并从2025年起成为阿联酋航空的所在地”，其中包括FlyDubai计划于2017年将其业务南迁，预计阿联酋航空也将在短期内跟进。

图源/PAXEX.AERO

事实却恰恰相反，2017年，flyDubai减少了在阿勒马克图姆机场的运营，加强了其作为阿联酋航空支线的角色，并增加了迪拜国际机场的运营。随后，由于筹集资金的明显困难和定期航班交通的低迷继续困扰着机场的近期前景，阿勒马克图姆机场的扩建计划再次推后。

03 新机场在多遥远的未来？

随着迪拜官方“旧事重提”，或许这一次，新机场真的会拔地而起。

格里菲斯表示，阿勒马克图姆机场新客运大楼背后的想法是“提供足够的机场容量，以应对10年后航空业的未来形态和规模”。

在新冠疫情后，越来越多的航空公司开始部署新技术和节能的窄体飞机，这些飞机具有更远的续航和更低的每座运营成本。

根据波音公司的《2023年商业市场展望》，波音737 Max和空客A320 Neo等单通道飞机将在未来二十年中主导飞机交付。

格里菲斯表示，较小的喷气式飞机意味着机场需要容纳更多的航班起降才能承载相同的容量。

“我们必须适应时代和行业的变化，这是即将到来的重大变化。”

他同样确信，未来经由迪拜的航空旅行需求将保持强劲，因此建造大型新航站楼势在必行。

2021年迪拜世界中心项目规划图 图源/PAXEX.AERO

“城市的发展趋势是向南发展，因此一旦所有公路和铁路网络到位，前往迪拜世界中心将是一段非常方便快捷的旅程。一旦过渡完成，迪拜国际机场很可能会关闭交通并实现整个Al Garhoud地区的重建。”格里菲斯说道。

在去年的Skift全球东方论坛上，发言者强调了基础设施投资的必要性，包括未来的大型机场。格里菲斯当时表示:“我们要做的就是大胆地建造这座大型机场，但对我来说，棘手的是我们如何建造如此规模庞大又美丽的东西。”

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