据充电文化传媒最新消息获悉，代表 UPS 空勤人员的工会昨天表示 UPS 计划雇用 300 多名飞行员，以支持其与美国邮政 USPS 签订的一份新的服务协议。该协议的最低基本期限为五年半，UPS 将运输普通邮件、Priority Mail 和 Priority Express Mail。

     独立飞行员协会是 UPS 约 3,200 名飞行员的谈判代表。 该工会在的一份声明中表示：“独立飞行员协会执行委员会获悉，UPS 人力资源部正在恢复飞行员招聘流程，以应对今年将出现的额外数量激增的情况。最初预计招聘 300 多名额外飞行员，一旦 USPS 新增的网络计划最终确定，这一数字可能会进行调整。”

      本周充电文化传媒曾报道过 UPS 取代联邦快递 FedEx 获得了为期五年半的美国邮政服务合同，联邦快递已持有该合同超过 20 年。

      对飞行员的呼吁与分析师的初步评估相反，分析师认为 UPS 需要增加少量飞机来支持邮政服务，因为它能够依靠其高性能的长途卡车网络来运输部分货物。联邦快递承认其邮政业务最近难以获得可观的利润，预计 UPS 将通过运营更精简的航空网络来解决这一问题。

      邮政航班主要在白天运营，与夜间快递网络相对。去年，UPS 还解雇了 167 名资深的飞行员，以在包裹市场低迷的情况下降低成本。

     一些投资分析师担心，UPS 邮政服务业务的回报将微乎其微，无助于实现 2026 年营业利润率 13% 的目标。但是一些专业人士表示，这不会成为问题，因为 UPS 非常注重成本，并将通过利用其地面网络支持航空货运合同来节省资金，而联邦快递则无法做到这一点，因为其空中和地面网络是孤立的。 

      工会提供的招聘人数涵盖了 UPS 可能在未来一年左右雇佣的飞行员人数。一位熟悉飞行员调度和人员配备的消息人士表示，UPS 必须分阶段引进新飞行员，因为没有足够的能力来一次培训整个团队。 

     过去三年来，美国邮局优先考虑尽可能通过地面方式运送邮件，导致联邦快递在此期间的收入减少了 5 亿美元。根据 Culhane Meadows 运输律师 David Hendel 的研究，联邦快递在 2023 财年通过与邮政机构的航空合同实现了 160 万美元的净收入。

     UPS 的干线机队约有 292 架货机，比联邦快递的机队少 43%。联邦快递还比 UPS 多了约 2,400 名飞行员。

     目前没有迹象表明 UPS 将放慢其老化 MD-11 机队的淘汰速度。该公司去年退役了六架飞机，并计划今年淘汰更多飞机。MD-11 正在被 767 货机取代。UPS 还从波音公司订购了 21 架 767 飞机。 

     多年来，联邦快递和 UPS 通过将包裹注入邮政网络进行最后一英里投递，为零售商提供了平衡速度和价格的产品。随着时间的推移，联邦快递将最后一英里的递送流量转移给联邦快递的卡车司机上，而 UPS 仍将 60% 的 SurePost 包裹交给邮局。 

      UPS Mail Innovations 将其近 100% 的轻量包裹和大宗邮件（例如年度报告）提供给 USPS 进行最后一英里派送。

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