据充电文化传媒最新消息获悉，以色列集装箱运输公司以星综合航运 (Zim Integrated Shipping) 昨天公布 2023 年全年净亏损 26.9 亿美元，其中非现金减值损失 20.6 亿美元，第四季度净亏损 1.47 亿美元，导致其股价下跌 15%。

    2023 年业绩与 2022 年全年利润 46.3 亿美元和 2022 年第四季度净利润 4.17 亿美元相比，下降主要是由于收入大幅下降。

    以星2023 年收入为 51.6 亿美元，同比下降 59% 2022 年，第四季度收入同比下降 45%，至 12.1 亿美元，原因是运费全年暴跌，直到红海危机爆发后才开始反弹。

    该公司的总债务略低于 50 亿美元，现金储备为 26.9 亿美元，进入 2024 年时净债务为 23 亿美元，导致杠杆率达到 2023 年 EBITDA 10.5 亿美元的 2.2 倍，比 2022 年 EBITDA 净杠杆率低 86%是 0。

     以星首席财务官 Xavier Destriau（德斯特里奥） 解释说，较大的债务是由于该公司在 2021 年至 2022 年间签署了长期租船合同，承接 46 艘新建集装箱船。

    Xavier Destriau（德斯特里奥）在财报电话会议上对分析师表示：“到 2024 年底，我们应该会看到资产负债表上的租赁负债有所增加，然后在此后几年开始出现下降趋势。”

    他还表示，新的更大吨位是今年雄心勃勃的产量目标的基础。2023年最后一个季度，该公司运送了786,000个标准箱，同比下降5%。

     这 46 艘船舶中 24 艘已交付，其余 22 艘将于今年年底投入运营。与此同时，该公司还包租了 30 艘船舶，预计今年进行续约，但由于这些船舶较旧、较小且燃油效率较低，因此将归还给船东。

     以星正在扩大目前部署在亚洲至美国东海岸航线上的船只规模，还瞄准了北美至亚洲的回程运输量，并试图扩大其在拉丁美洲贸易中的业务。

  以星首席执行官伊莱·格利克曼 (Eli Glickmann) 表示：“一旦红海危机得到解决，我们可能会回到 23 年开始出现的供需情景，为包括我们在内的行业带来更具挑战性的 24 年第三和第四季度。在市场持续波动的时期，我们强大的现金状况将使我们能够继续保持长远眼光，专注于为客户和股东创造可持续价值。”

     在中国跨境电商物流市场中素有“北美森”和“南以星”的说法，但近日，河北港口集团唐港集团旗下内外贸兼营的集装箱航运企业—唐山港合德海运有限公司为进一步拓展河北港口远洋航线，合德（香港）国际航运有限公司将开通上海至洛杉矶的美西航线，定于3月21日首航，目前已开放订舱。

     其美西航线首航船为“合德大西洋”轮（BFAD　ATLANTIC），航次为2401E，上海至洛杉矶单点直航，靠泊洛杉矶WBCT码头，全程13天。

     据介绍，目的港提供预约快提服务，申请快提服务的，船舶靠港作业2小时后可提箱，超过24小时，每超1小时赔付1000美元。

     此次开通的美西航线靠泊的洛杉矶 WBCT 码头，将提供专属的126号作业泊位和2个专用快提闸口，可大幅提升作业效率。

     唐山港合德海运有限公司 VS 上海美森的结果如何，海运价格是否会打下去以造福跨境电商卖家，笔者和读者们一起拭目以待。    

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