分为红海可通行和不可通行两类？首批与胡塞武装达成协议船公司出现
就在业界几乎默认曼德海峡已经被动关闭，绕道好望角将为新常态之时，胡塞武装发布声明称：“只要通过红海的船只声明“与以色列没有关系”，就不会遭到袭击” 。
，欧美航运股出现集体重挫：以星航运美股盘前重挫14%，马士基丹麦哥本哈根股价下跌 8.4%，赫伯罗特跌约10%，德迅国际至少跌超7.0%
今天上午，一路狂飙的欧洲运费期货指路也掉头向下，收跌20%，各方面的情况似乎都显示：红海危机似乎已经出现“重要拐点”！
据丹麦航运媒体Shippingwatch最新报道称：多家中东消息来源证实，第一批航运公司已与胡塞武装达成协议，以防止他们的船只在红海遭到袭击！
报道称：来自中东的消息人士称，该地区已经召开了会议，以确保胡塞武装允许特定承运商的船只毫发无伤地通过该水域。第一份协议于12月底已经达成。
作为在曼德海峡安全通行的前提，胡塞武装要求航运公司必须保证不运送以色列货物或在以色列港口停靠。这些协议是在红海安全威胁加剧的背景下达成的。
ShippingWatch联系了中远、达飞和马士基等船公司，请其就是否与胡塞武装达成任何协议发表评论。不过，目前尚未得到评论。
但是，根据 ShippingWatch 的信息，最大的集装箱承运商之一的马士基，并不在与胡塞武装达成协议的航运公司之列。马士基在电子邮件回复中写道：“我们当然不会达成这样的协议。”
人们已经猜测航运公司是否愿意与在加沙冲突中支持巴勒斯坦人的胡塞武装达成互惠协议。
最近，Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen指出，这些协议可能是该地区紧张局势的产物。
他补充说：“有关这些协议的传闻已经流传了很长时间，它们可能会产生重大影响。这是我们所看到的地缘政治分歧的另一个例证。”
如果部分航运公司确实如报道所称与胡塞武装达成协议，那么船公司在红海地区即将被胡塞武装划分为“可通行”和“不可通行”两类！
分析人士认为，正如十多个加入美国主导的 “繁荣卫士”护航行动的国家不愿意公布自己姓名一样，那些已经与胡塞武装达成协议船公司，目前应该也都不愿意自己出现在这份名单中，但是大家通过关注自己配载船舶的航行路线，结果自然而知了。
2023年12月27日，马士基宣布逐步对红海复航并列出具体59艘复航船舶。然而就在12月31日，Maersk Hangzhou 轮在红海被袭击！
“Maersk Hangzhou 轮”袭击事件促使马士基再次将原本穿越红海的145艘集装箱船改道绕行好望角。
Lars Jensen对此评论道：“这本质上表明该地区航运面临的威胁没有改变，因此我们预计承运商将继续进行环非洲部署，但通常有例外。”
如何证明船只“与以色列无关”？
但是据也门通讯社（SABA）报道，也门胡塞武装高级领导人穆罕默德·阿里·胡塞1月7日发表声明称，只要通过红海的船只声明“与以色列没有关系”，就不会遭到袭击。
他向国际航运公司提议，每艘经过红海、曼德海峡或阿拉伯海的船只可以提前声明“与以色列没有任何关系”，“这一步骤不需要将红海军事化，也不会损害国际航运。有了这个步骤，船只可以继续安全航行，没有任何障碍，避免了绕过好望角的麻烦。”
但穆罕默德·阿里·胡塞也警告称，如果船只发布“虚假通报”，在通过红海后前往以色列控制的港口，它将被也门胡塞武装列入“黑名单”，并在下一次试图通过红海时被扣押。
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消息来源：壹航运，侵删
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