KPIT Technologies为自己设定了一些大胆的目标。这家总部位于浦那的汽车科技公司在欧洲、美国、日本和中国都设有中心，目前正寻求向东南亚和欧洲的新市场扩张，并加大对商用车业务的投资。它还将重点放在客户体验方面的创新上，这已成为近年来许多原始设备制造商(oem)关注的焦点。
在电动汽车方面，经过九年的发展，该公司已准备好推出钠离子电池技术，并声称该技术优于锂离子电池。根据KPIT的说法，它的钠离子电池提供了三倍的充电速度，提高了成本效益，固有的自冷却能力，更高的功率密度，以及其他一些优点。尽管该公司目前正在考虑为三轮车开发该系统，但它可以用于各种车型。从广泛的角度来看，KPIT正处于汽车行业下一波技术进步的中间。15年前，该公司决定从it行业转型，专注于为汽车行业开发未来技术，并决心在技术创新方面加倍努力。与此同时，它的同城竞争对手塔塔技术公司(Tata technologies)上月底成功进行了首次公开募股(IPO)，上市首日股价较发行价溢价140%。
塔塔科技的股价仍然比每股500卢比的发行价上涨了140%。与此同时，KPIT也迎来了自己的上涨行情，截至最近一次收盘，该公司股价今年以来的涨幅超过了100%。当然，KPIT的战略决策已被证明是成功的，该公司坚持其信念，即它在利用oem日益重视的顶级软件解决方案来增强用户体验方面处于最佳地位。
KPIT预计，到2026-27年，oem将至少将其研发预算的25-30%分配给软件开发。与此同时，原始设备制造商将继续放弃为独立功能(如驾驶辅助或控制娱乐系统)配备多个控制器的做法，转而采用能够控制大多数事物的集中式架构。KPIT Technologies首席执行官兼董事总经理基肖尔•帕蒂尔表示:“汽车的未来是车轮上的软件，也就是我们今天所说的软件定义车辆(sdv)。该公司目前正在与捷豹路虎、松下、宝马、本田、雷诺、通用、戴姆勒和梅赛德斯-奔驰等合作伙伴开展6个SDV项目。在像KPIT这样的公司出现之前，许多硬件和软件供应商为oem提供零件和代码。从不同的供应商采购软件和硬件需要集成，以便每个系统都能顺利地工作，而这些集成需要很长时间，延长了原始设备制造商的车辆开发过程，并导致了经济损失。这种集成过程正是像KPIT这样的“中间件”公司出现的地方——它帮助软件和硬件更好地相互通信。它还促进了车辆电子架构中不同组件、应用程序和系统之间的通信和集成。
如果没有KPIT和Tata technologies开发的中间件技术，信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统(ADAS)、远程信息处理等车辆中的先进功能和技术就无法正常运行。整车厂重视这种集成，因为它不仅可以为客户提供安全、驾驶辅助和娱乐等先进功能，还可以定制车辆和整体驾驶体验。这些定制选项可以从选择仪表盘灯光颜色和定义车内的单独温度区域，到实施针对个人口音的语音识别系统，或者出于安全和监控以外的原因使用车载摄像头。更重要的是，它们是原始设备制造商的新收入来源，其形式是高级服务、应用程序和软件升级，用户可以在购买后单独付费。将iphone视为一个平台，用户可以下载各种应用程序，并在不同的用例中使用相同的硬件。
KPIT首席技术官Anup Sable表示:“原始设备制造商还可以利用汽车中现有的配件(‘硬件’)来提供各种功能，并探索按使用付费或按使用付费的模式。”萨博解释说，这可能很简单，比如使用汽车的摄像头扫描可能出售特定商品的商店，或者每次需要加油时都去同一家加油站，从而获得奖励。KPIT越来越专注于为客户开发超个性化功能，以满足有趣的用例，包括在一个地区定位停车位，以及使用人工智能识别和解释街道信号，等等。为了帮助原始设备制造商建立更好的盈利渠道，该公司一直在探索利用汽车传感器和摄像头收集的数据的可能性，包括将其出售给第三方，第三方可以利用这些数据来打造新产品。“超本地实时数据有很多价值，可以货币化。它可以作为一种服务提供。原始设备制造商不仅可以向他们的客户提供停车、天气和交通等信息，还可以向其他服务提供商出售这项服务。”
对于原始设备制造商来说，软件定义汽车不仅是创造经常性收入流和提供更好用户体验的渠道，而且还能让用户更负担得起拥有一辆车的费用。如今，大多数现代汽车都有摄像头、传感器、触摸屏信息娱乐系统等基本功能。如果我们可以利用这些电子产品提供更多基于价值的服务，而不是预先收费(内置在车辆的上路价格中)，那么拥有一辆车就会变得更加实惠，”现代印度公司的一位发言人表示。
最近人们对电动汽车的兴趣和采用是汽车行业也在寻求加强其软件能力的一个重要原因。在许多方面，SDV是电动汽车运动的一个分支。KPIT、Tata Technologies和其他此类科技公司不仅帮助开发和集成电动汽车动力系统中使用的软件，而且在推动创新方面发挥着关键作用。KPIT最新的钠离子电池技术就是这样一个例子，该公司正在推动更可持续、更持久的电动汽车电池的发展。该公司还与合作伙伴合作，设计、开发并最终对一系列电动汽车相关技术进行压力测试，包括车载电池充电软件等。萨博表示，该公司正在考虑为电动商用车开发类似的智能技术，但没有进一步详细说明。
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