据充电文化传媒最新消息获悉，《华尔街日报》近日率先报道了 Flexport（飞协博） 是最新一家正在洽谈收购 Convoy（康弘） 系统技术的数字化科技货运公司。

     总部位于旧金山的 Flexport 正在就收购 Convoy 的技术资产进行谈判，Convoy 从估值 38 亿美元到一夜之间宣布停止运营仅仅停留了 18 个月。

        Flexport 拟雇用一部分 Convoy 的员工，目前尚不清楚 Flexport 将收购多少系统技术，但知情人士表示，该公司不会收购 Convoy 的任何实体资产如卡车和拖头。 

      Convoy 和 Flexport 早在 2021 年起就建立了合作伙伴关系。Flexport 的客户通过 Convoy 的集成系统和 app 能够广泛地获得国内卡车运输服务，并更全面地了解其运输成本。Flexport 今年情况也不乐观， 2023 年上半年营收下降 70%。

       上个月，Flexport 向初创公司 Zerobroker 投资了 650 万美元的种子轮资金，该公司声称将削减所有货运经纪费用并在其自有平台上管理端到端物流。 

     Flexport 目前面临的问题是：能否在 Convoy 失败的地方取得成功，Convoy 前期吸引了大量风险投资资金，客户增长率也表示良好，但财务业绩仍旧不佳，似乎这么多年都没有摸索出如何将利润微薄的货运业务转化出持续和长久的利润。

      比 Convoy 更悲催的是，另一家在 7 月底宣布破产的美国 99 年卡车公司 Yellow Corp. 近日也被特拉华州破产法院宣布旗下的卡车和拖头将允许拍卖。卡车巨头 Estes 以 15.25 亿美金从竞争对手 Old Dominion Freight Line 获得了 Yellow 的资产竞标。

     Yellow 旗下运营着超过 60,000 辆卡车，其中拥有大约 12,000 辆牵引车和 35,000 辆拖车，这些卡车每月的维护成本高达 1000 万美元，真是“烫手的山芋”。

      不过，所谓“一鲸落，万物生”，好几家美国零担卡车公司因为 Yellow 的退出而受益。 

       XPO 昨天发布了第三季度的最新财务数据，其货运量和价格均有所提高，业绩超出预期。该公司零担业务的收入同比增长 2%，达到 12.3 亿美元。与第二季度相比，XPO 的日发货量增长了 5%，部分原因就是 Yellow 退出了市场。

      Saia 近日报告第三季度营收为 7.75 亿美元，创下了历史营收记录。同样得益于 Yellow 于的倒闭，其货运量几乎在一夜激增，每个工作日的货运量猛增 12.2%。该公司本季度雇用了 1,000 名员工，其中 400 名是司机。

      ArcBest 更是从第二季度开始核心客户的发货量就增长了 20% 以上。该公司第二季度的每日发货量为 19,500 件，第三季度发货量为 20,373 件，目标是每天大约 20,500 件货物。

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