就造车新势力而言，美国或许是几年前的中国。
如今，国内的新能源汽车品牌竞争格局已基本固定，蔚来、理想和小鹏也已在美国上市。而美国的新能源汽车市场，除了老大哥特斯拉外，一众新起之秀也在迅速成长。
这其中，有与蔚蓝相同、打造最适合本土的车款的 Rivian；有跟随小鹏、将技术发挥到极致的 Lucid；还有像理想一样一心想要发展非主流技术的 Nikola。
然而，如今仍旧良莠不齐的美国新能源市场，鱼龙混杂。日前，一直被看好的氢能源重卡制造商 Nikola 跌落神坛，不仅被指控欺诈，其 CEO 也从「下一个马斯克」变成了「下一个贾跃亭」。
自打「造车新势力」一词在中国诞生以来，几百家公司经历了好几轮洗牌，能够存活下来的，都是有硬实力的企业。而在美国，洗牌似乎才刚刚开始。
2020 真是魔幻的一年。
一辆车没有的造车公司，却能在美股上市，还能一夜暴涨近40%。
9 月 8 日，通用汽车宣布收购其11%的股份，Nikola 股价应声大涨。上市方式近似「借壳」，名为 SPAC，与一家在美股的空壳公司合并完成上市。 效仿 Nikola 做法的公司不止一家。目前已经有 Fisker 与 Canoo 两家美国的造车企业宣布要以这种形式上市，它们同样一辆量产车都还没有。 和美国的伙伴们一比，已陆续登陆美股的中国新造车「三剑客」，蔚来、理想和小鹏算是突飞猛进，在发布第一款车的头一年里，就实现了销量过万的好成绩。同样是上市公司，差距也真是蛮大的。 但这丝毫不妨碍美国的「新造车」势力们频频抢镜，氢燃料、秒杀特斯拉的高性能、美国最受欢迎的车型……玩出众多花样的美国新造车们，有机会和中国的新造车势力平起平坐吗？
美国也有蔚来、小鹏和理想
2014 年，当李斌望着北京的雾霾天，下决心开始造车之时，远在大洋彼岸的一个美国人也开始考虑公司未来的发展方向。 原本打算做高端电动车的 Rivian 意识到这条路似乎很难走通。换句话说，在特斯拉模式成功之后，美国很难走出第二个一模一样的特斯拉。 Rivian 迅速转型，选择了另一个攻坚方向——电动皮卡。 皮卡在美国是最受欢迎的车型，一如 SUV 在中国。所以蔚来和 Rivian 一样，都选择了最适合本土的车型，高举高打。 Rivian 的第一款电动皮卡 R1T｜Rivian 李斌曾经说过一句话：不烧个200亿根本别想造车。如此高额度的融资，Rivian 在短短一年半时间内，就拿到了40亿美金（约合270余亿人民币），一步跨过了造车门槛。 融资、建厂，发布新车型，Rivian 要做的事和大多数新造车势力一样，努力将车辆推向市场。有外媒推算，Rivian 现在手握54亿美金，是世界上所有电动汽车初创公司在量产之前拥有现金最多的公司。 同样，另一家新造车公司也蓄势待发。已经花几年时间打磨新车型的 Lucid，近日终于揭开了面纱。 Lucid Air，一亮相就令人惊艳的电动轿车，被人们称作「特斯拉杀手」。换句话说，Lucid 从汽车的各个方面都对标特斯拉最早的车型 Model S，但各个方面又宣称都超越了 Model S。 作为一辆电动车，Lucid 宣传新车型时强调的优势在于电池和「超高效」的电机技术。Lucid 官方表示，价格最高版本的 Air Dream Edition 续航可以达到810公里，并且充电系统可以做到900伏特，比保时捷之前推出的800伏特还要更高。充电20分钟，Lucid Air 就能跑480公里。 这种像是把技能点数加满的激进技术，不禁让人想到了2020年刚开始发售的小鹏 P7。如果没有记错，小鹏汽车 P7 刚发布的时候，700公里的续航里程着实让人吃了一惊。 随着小鹏 P7 的上市，我们也能看到它在智能上做出的努力。P7 搭载了量产车上非常强大的自动驾驶硬件架构，包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，英伟达 Xavier 和博世 iBooster 刹车辅助系统驱动的计算单元。在这方面，Lucid 有异曲同工之处。 Lucid 官方表示，Air 拥有电动汽车上可用的「最全面的传感器套件」。这套智能驾驶系统叫做 DreamDrive，由32个传感器组成，包括摄像头，毫米波雷达，激光雷达和超声波雷达。在硬件架构上尽可能适应未来对于汽车进一步智能化的需求。 甚至从汽车外观上看，小鹏 P7 和 Lucid Air 甚至还有一点相似。 不管是电动皮卡或高端轿车，至少从使用角度来看，人们对电动汽车这个物种已经逐渐接受。但徘徊在纯电动之外的技术，似乎在获得「主流市场」的认可方面还在努力。 在八月底的理想车主日上，理想汽车创始人李想「怒怼」了不看好增程式技术路线的同行。没过几天，大众汽车中国 CEO 冯思翰在大众汽车的 PHEV 技术交流和体验活动上则「炮轰」了增程式技术，称增程式电动汽车是「最糟糕的方案」，让理想汽车再次陷入舆论漩涡。于是李想再次出面，在个人微博上发起向大众的挑战。 行业对非主流技术的认可度较低，Nikola 的创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）或许更加感同身受。Nikola 正在研发氢燃料电池卡车，同样作为新能源，氢作为现在最易获得的能源之一，反而被锂电池「击败」。 也或许是因为 Nikola 至今没有造出一辆车，其在市场上被人质疑的次数明显增多，尤其是在美股上市之后。甚至特斯拉创始人马斯克也「出言不逊」，称氢燃料电池「难以置信的愚蠢（Staggeringly dumb）」。他认为，使用氢储存能量永远不会像储存电能一样高效。 Nikola 不甘示弱，宣布将氢燃料电池放在皮卡上，对标特斯拉的皮卡 Cybertruck。 就这样，Rivian，Lucid 和 Nikola，分别带着不同的玩法进入美国新造车主流圈，开启了量产层面的比赛。
中国新造车的「安全距离」
如果把上面三家美国新造车公司比作美国的蔚来、小鹏和理想，在它们之外还有许多具备顶级资源的公司，正在加快前进步伐。 2019年有数据统计称，在中国注册的电动汽车公司数量接近500家，这个数字在2017年底还是60家。虽然数量上比不过中国，但能叫上名字的美国新造车公司，两只手也数不完。 伴随着数量的增加，不乏浑水摸鱼的公司存在。自打「造车新势力」一词在中国诞生以来，几百家公司经历了好几轮洗牌，能够存活下来的，都是有硬实力的企业。而在美国，洗牌似乎才刚刚开始。 9月11日，一份做空报告出现在网络，成为一整起魔幻事件的开头。做空机构 Hindenburg Research 在这份报告中直言不讳地称 Nikola 是一个「错综复杂的骗局」，并称其创始人特雷弗·米尔顿多年来一直在说谎，Nikola 通过对公司的技术，包括其氢燃料电池进行虚假宣传，误导了合作伙伴，这些技术从未存在过。 Nikola 创始人米尔顿，因为一份做空报告变成了「美国贾跃亭」｜the Verge 这件事，就发生在通用汽车20亿美金投资 Nikola 之后的第三天。 虽然 Nikola 随后发表声明称这些说法「有虚假和误导性」，米尔顿还表示做空 Nikola 的人是特斯拉的粉丝，但事情并没有走向他希望的结果。美国证券交易委员会和司法部相继开始对 Nikola 展开调查。 几天后，米尔顿宣布辞职，在人们心目中的形象从「下一个马斯克」变成了「下一个贾跃亭」。 Nikola 算是美国造车新势力当中的极端，大起大落的经历听着很刺激。但更多的新势力们，更多被卡在了第一步——资金上面。 Lucid 早在2017年就公开了 Air 车型，同时宣布建厂的规划。然而，不管新车型研发或是建厂，都需要大量资金。根据公开的融资记录，Lucid 在2014年接受来自乐视和北汽集团的上亿美金融资之后，就再没有资金投入进来，建厂计划随之搁置。 直到2018年底，Lucid 从沙特阿拉伯主权财富基金获得10亿美金，才得以继续保持企业发展。不过按照中国新造车的发展速度，Lucid 停滞的一年错过了许多机会。 即便是处在上升期的蔚来，也曾因为「钱」的问题被难住，甚至创始人李斌戏称自己是「2019年最惨的人」。因为缺乏资金，蔚来在2019年不得不采取裁员、降低差旅标准、砍掉部分业务，以保证开源节流。 「一款汽车就差一个门把手没有准备好，其他各个环节都已准备就绪，最后所有其他部门的人都得停下来等待这个门把手。等待的价格是非常高的，一天可能都是千万甚至上亿，那么再多的钱很快也就烧没了。」李斌曾经用一个残酷的例子形容造车所耗费的金钱与资源，这同样适用于每一家造车的初创公司。 北京车展上的蔚来展区，中国造车新势力头部企业度过最艰难的日子｜人民视觉 美国的新造车势力也「混战」过一番。和中国如出一辙，短短几年内美国成立了多家造车企业，纷纷投入到用电动、智能来革新传统汽车的大潮中去。但论「高光时刻」，中国的造车新势力早已树起标杆。从结果上看，中国早已确立起竞争的基本格局，比美国领先了不止一点半点。 中国新造车头部公司大多已经开始筹备旗下第三款车型的发布，前几款已经发售，获得资金回流。如果销售情况良好，很快就能形成正向现金流，进而产生规模效应。但在美国，除了特斯拉之外，还没有任何一家公司能够做到量产。 在这样一个相差悬殊的背景下，中国的造车新势力趁着先发优势，开始向海外进军。小鹏汽车近日将100辆 G3i（G3 升级版）运往欧洲，中国电动汽车也正式开始征战海外之旅。 在造车过程的一道道门槛当中，中国似乎正与美国一点点拉开，形成安全距离。 见识过特斯拉「量产地狱」的每个人都知道，即便一家已经快速滚动起来的公司都会有如此大的压力，走错一步都可能会倒下。 还未正式开启量产的各家美国新造车势力应该清醒地意识到，它们的游戏难度还处于「新手」模式，而且游戏才刚刚开始。 编者按：本文选自微信公众号“极客公园”（ ID：geekpark），作者：biu ，编辑：宋德胜，上 述内容不代表36氪出海立场，36氪出海经授权转载，如需转载请联系原作者。
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