日前，亚马逊官方发布通知，宣布自2026年1月15日起将调整美国站FBA费用，平均每件商品物流费上涨0.08美元。

而在本周三（10月15日），今年的旺季配送费已经生效。不断叠加的成本压力让许多卖家直呼：原本就薄如纸的利润，又要被硬生生蚕食了。

库存相关费用：

规则变复杂，省钱更难了

我们来看看这次的通知的具体细则。

首先，库存费用的调整就让很多卖家头疼：不仅价格上涨了，计算规则还变了。

比如入库费用使用最小拆分选项的标准商品，每件涨0.05美元；3-20磅的大号商品还新增了5个重量分段，计费更精细。

而未送达、丢弃或错仓的货件，统一收取0.6 美元 / 件的缺陷处理费。这看似简化了收费模式，但是卖家却并不买账： “之前偶尔能申诉减免，现在直接一口价，想说理都没地方去”。

来源：亚马逊全球开店

此外，低库存水平费从按父ASIN收取，改成按FNSKU收取，只有食品类商品能豁免。

超龄费的涨幅也不小，12-15个月的库存每月每件涨至0.3美元，15 个月以上更是涨到0.35美元 / 件或7.9美元 / 立方英尺（取高者）。

“有些滞销品本来想再等等清仓，现在超龄费涨这么多，要么亏本清，要么花钱移除，怎么选都是亏。”

不过值得注意的，在通知中明确0.5 磅以下轻货的移除费降了0.2美元，算是给小体量滞销品留了点出路。

配送费：

高价商品影响最大

此次配送费调整，不同价格区间的商品涨幅差异明显。

价格低于10美元的小号标准尺寸商品，每件平均涨0.12美元；

10-50 美元区间的小号涨0.25美元、大号涨0.05美元；

而价格高于50美元的商品，小号直接涨0.51美元，大号涨0.31美元。

来源：亚马逊全球开店

“我们的产品本来利润还行，结果谁成想物流费又要涨了！” 一位3C品类卖家吐槽，“我们一款售价 60 美元的产品，光物流费就多掏 0.51 美元，假如卖100件就少赚 51 美元，这还没算其他费用。”

这次费用调整的一大 “利好”大概是自有包装发货的大件商品费用下降。

小号大件配送费平均降2.06美元，大号大件降 0.26 美元，超大件降 2.08 美元。

但这波优惠可不是白给的，配送成本降低将取代SIPP折扣。而且不符合自有包装要求的大件商品，要额外收取2.07美元 / 件的包装费。

这次的费用调整也明确了2026年的商品销售佣金维持不变，但是每张优惠券的费用上限提高到2000美元。需要注意的是，此项变更将在黑五网一前生效，便于卖家更准确地为旺季促销做预算并预估成本。

来源：亚马逊全球开店

此外，AWD 仓储费西部涨至0.57美元 / 立方英尺，东部和南部涨至0.48美元 / 立方英尺，运输费统一涨至1.4美元 / 立方英尺。

来源：亚马逊全球开店

MCF配送费平均每件涨0.3美元，1-2件商品的订单费用增加，3件及以上不变。

一位卖家认为：“多渠道配送本来是补充销量的渠道，现在费用涨了，小订单根本没钱赚。”

“真是考验心脏承受能力”

虽然距离物流新收费标准生效还有约90天的窗口期，一些卖家们已经开始着手应对。

部分卖家表示将选择优化库存管理，通过清理滞销品、调整补货策略，规避超龄费和低库存费的额外支出；有卖家表示已经在评估定价调整，考虑转移部分成本至定价，却担忧会削弱价格竞争力，仍处于观望状态；还有卖家聚焦自有包装发货的相关政策，希望借此享受费用下降带来的红利。

面对平台费用的频繁上涨，一位卖家直言：“本来单量就不行，现在平台费用还频繁往上升，真是考验心脏承受能力。” 同时，卖家们也希望亚马逊能将上涨的成本真正投入到服务提升中，而非单纯增加卖家负担。

不过话说回来，平台规则的变化从来不由卖家掌控，只能被动适应的卖家们如果能主动优化产品结构、提升运营效率、合理规划库存，方能在这次调整中找到新出路。