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包括中国国际航空股份有限公司（Air China）、中国货运航空有限公司（China Cargo Airlines ）和中国南方航空公司（China Southern Airlines）等在内的主要航空公司计划在不久的将来取消中美之间的货机服务，不过这些取消计划有待最终确认。

据Dimerco的最新消息，如果这些取消计划得以实施，从中国到美国原本就紧张的航线运力或将进一步收紧。截至4月底，大多数电商平台已经暂停通过T86的清关方式从中国向美国发往货物。然而，通过亚马逊FBA（由亚马逊配送）的货物仍照常运输。总体而言，自4月中旬以来，电子商务出货量与去年同期相比下降了约50%。

Dimerco Express集团全球销售和营销副总裁Kathy Liu表示：“自4月20日左右以来，从中国飞往美国的包机航班数量大幅减少，许多航班要么被取消，要么改道。其中大部分运力已经转移到墨西哥的Nuevo Laredo和拉丁美洲其他地区等，这些地区的需求实际上已经上升，尤其是墨西哥地区。

对于发往美国的货物，很多货主都暂停了发货。由于中美之间新关税的不确定性，许多企业都不愿意下新订单。但值得注意的是，来自东南亚和中国台湾的需求保持相对稳定，这很可能得益于美国政府对这些地区给予90天的关税豁免，为这些地区的货主提供了一些缓冲空间。

中国华北地区：由于货运量下降及飞机维护问题，大韩航空取消了从天津滨海国际机场（TSN）出发的每周一班的航班。韩亚航空将从TSN机场起飞的航班从每周5班减少到每周3班。

中国华东地区：大部分运往美国的货物都已暂停运输，前往美国的部分包机运力已转移到墨西哥。

中国华南地区：从4月份开始，全日空航空取消了周一从广州白云国际机场（CAN）出发的货机航班，将广州白云国际机场至东京成田国际机场（NRT）的航班频次从每日航班减少到每周6个航班。大韩航空取消了每周两班从CAN出发的加班货机，但仍保持每日一班的正常服务。

中国香港地区：整体运力保持稳定，尽管飞往美国的航空货运需求下降，但对亚洲的需求有所增加。

中国台湾地区：亚洲国家与欧洲枢纽港之间的货运量有所增加。虽然4月通常不是这条航线的旺季，但中国大陆和中国台湾的航空公司已经增加了额外的航班以满足需求。

关税带来的影响已经显著降低从中国各地发往美国主要城市的航空货运需求。由于许多来自中国大陆的货物在运往美国之前都会经过中国台湾，这可能会逐渐影响到从中国台湾到美国的货运量。因此，三大货运航空公司大幅减少了航班数量，几家电子商务公司也已经宣布计划从5月开始停止向美国发货。

韩国：由于韩国航空与韩亚航空的飞机维护问题，仁川国际机场（ICN）的航班运力每周减少1至2班，导致飞往亚洲，尤其是新加坡樟宜机场的运力吃紧。根据市场情况，从4 月16日至5月15日，燃油附加费将略有下降。由于需求高涨且运力有限，建议至少提前两周预订飞往美国的航班。

越南：托运人一直在推迟或取消发货，没有明确的恢复发货的时间表。运价一直在波动，因此很难确定明确的趋势。

印度：虽然美国征收关税，但印度货运市场总体稳定。一些货主推迟向美国发货，等待90天关税暂停期结束后的政策明确。一些与中国制造的类似商品的印度出口商预计，随着买家将采购从中国转移出去，需求将会增加。

北美/洛杉矶：由于进口量大、仓库爆满以及清关积压，预计将会出现延迟。

如果有效载荷低，美国的高额关税可能会迫使航空公司改道或取消航班，例如HKG-CGO 或 HKG-CKG。由于进口是航空公司利润的主要来源，美国进口减少将影响出口航班的运力安排。虽然客运航班增多将提升整体需求，但可用运力可能会下降。

另外，Polar航空已退出洛杉矶航空货运市场，将飞机归还给其母公司。目前，DHL的影响和定价策略尚不清楚，建议提前预订以确保舱位。

墨西哥：整个拉丁美洲，特别是墨西哥的强劲增长推动了货运量的增长。近期关税调整引发货运订单激增，企业争相赶在潜在的新贸易政策出台之前发货。同时，许多企业还将制造业转移到墨西哥，以利用《美墨加协议》（USMCA）带来的优惠条款。Dimerco建议，由于需求激增，建议提前2至4天预订航班，以确保有舱位。

虽然中国大陆及香港的800美元及以下的低价值货物申报免税政策将取消值得关注，但业界普遍认为，美方将依据《232条款》对医药品与半导体产品征收关税已迫在眉睫，同样值得关注。

美国国会已有两党议员提出法案，限制总统对关税的单方面征收权；《Manifest modernization Act》（《清关单现代化法案》）也提议公开空运、卡车及铁路运输的清关单数据。

最后，Dimerco还指出，美国政府正在考虑适度放宽对中国进口商品的对等关税。

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