电商物流需求爆发，航空公司能否迎头赶上？

跨境电商物流百晓生 2025-03-08 731
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e-Smart Logistics的联合创始人兼首席执行官Denis Ilin表示，尽管航空公司处于理想的有利位置，但它们错失了从空运市场中增长最快的细分领域中获利的黄金机会。

图片图片来源：网络
在工业需求停滞不前的背景下，电子商务成为过去一年推动航空货运增长的主要动力，填满了越来越多从中国起飞的专用货机和客机的腹舱货运空间。

伊林表示：“电子商务正在占据普通货运市场的更大份额。”

他指出，电子商务从最初的边缘市场发展到如今占全球航空货运量的约20%，一些预测显示这一比例到2027年将上升至25%，并随后达到30%甚至更高。

这一趋势带来了一个新的客户群体，超出了传统航空公司与货运代理商之间的合作关系。


SASI World的总裁兼首席执行官Stan Wraight表示，电商卖家希望将货物直接运送到目标市场，并希望能够直接与航空公司合作，而不是依赖中介。这一发展标志着一种模式的转变。目前，航空公司以集货的方式处理电子商务货物，虽然利润率较低，但电商卖家所需的服务将带来更高的收费水平，接近综合物流商的定价。


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Ilin指出：“你必须开发出适合的产品，这样才能带来可观的利润。每个包裹的利润率可以提升30-40%，但对电商卖家而言，这并不会显著增加他们的成本。”
然而，航空业目前并未完全为这一需求做好准备，存在多个方面的不足。

首先，电商卖家需要端到端的解决方案，而不仅仅是机场到机场的运输服务。他们更关注包裹运输和明确的门到门时效，这也正是他们客户所期望的服务。

Ilin强调，航空公司必须转变思维方式，不仅仅关注货物的重量和航班时效，而是要考虑如何提供完整的物流解决方案。

他表示：“电商卖家关注的是整个解决方案的质量，而不仅仅是货物到达目的地机场。航空公司虽然在飞行运输上可能非常高效、准时，但如果货物在地面处理或包裹处理中心滞留，那就算失败。”

理想中的电商物流服务提供商原型可能是菜鸟网络，阿里巴巴旗下的专属物流公司，但由于其与电商巨头的关联，其他电商卖家无法选择它。

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至今，航空公司对于是否迈出这一步并填补这一空白仍持怀疑态度。


Ilin表示，航空公司的人多次告诉他，他们不知道如何处理地面环节，也不知如何销售这种服务。


这正是e-Smart Logistics通过其一体化端到端物流解决方案切入市场的机会。


Ilin将其描述为一项集成服务，涵盖了从货物准备、文件生成到第一和最后一公里等所有必要的地面环节，并通过一个平台为包括海关在内的各方提供端到端的可视化和数据流。

Wraight指出，亚马逊已经在使用这些解决方案，以应对脱欧带来的挑战。

Ilin完全有能力将航空货运流程与包裹物流需求对接。

他还特别强调了海关环节的重要性，因为海关当局正逐步要求对每个包裹进行可视化，以避免通关过程延误整个集装箱的处理，并且他们还在寻求更全面的入境包裹数据。

Ilin补充道：“我们的系统可以与120个国家的海关当局对接。”在包裹运输的首尾两端，e-Smart Logistics采用了一系列本地服务提供商。

在综合物流商抢走航空公司高端包裹业务近四十年后，电子商务的发展和需求为航空公司提供了一个扭转局面的机会。

Ilin认为，综合物流商在速度和成本上无法与航空公司匹敌。拥有广泛航线网络的大型客运航空公司完全有能力在电子商务运输中大展拳脚。此外，许多航空公司在国内航线上有空余运力，电子商务将是填补这些空余并带来额外收入的绝佳途径。

Ilin指出：“从理论上讲，我可以同时做这两件事。我可以提供给电商发货商，并向航空公司寻求空运部分，但我认为我们可能需要优先考虑航空公司，因为航空公司这一方可能有更大的市场。”
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他补充道，与他的公司合作，本质上会将航空公司转变为一个虚拟的综合物流商。

Ilin表示：“最终，e-Smart Logistics将通过全球合作伙伴网络提供全球覆盖，某些地区将采用独家合作模式，而其他地区则可能有多个本地合作伙伴。目前，我们正在与中国的几家潜在合作伙伴洽谈，预计将采用非独家合作方式。”

除了调整自身的设置外，航空公司合作伙伴还需要将其地面代理商纳入其中，以实现数据流、可视化和流程的无缝衔接，这一过程需要一些时间来完善。

未来，随着流程的逐步建立，一些航空公司可能会考虑通过联程协议将其覆盖范围扩展到更多目的地。

Ilin指出：“虚拟综合物流商的产品可以用于任何需要对每个包裹进行全程可视化的时效性货物运输。面向这些市场细分的产品很快就会跟随电子商务的发展。”

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翻译、编辑：Esme
来源：Ian Putzger ：《A virtual integrator role for airlines in e-commerce》

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