下面是采访实录。小伙伴们拿走不谢！

小编

您在大会的演讲中讲到，中国的国际快递先于国内快递而兴起，那么，经过多年发展国际快递应该更为成熟，中国卖家在做跨境电商时好像更有先天优势。然而，众所周知，物流一直是跨境电商的一大痛点，这是为什么呢？

虽然中国的国际快递先于国内快递而兴起，但国际传统快递与跨境电商的需求还是有很大差距的。传统的国际快递是以B2B市场为主，中间或有一些文件类和样品类的产品投递；而跨境电商则主要是B2C，用传统国际快递市场的理念或运营模式来做B2C的快递市场肯定是不太合适的。

靳勇平

首先，从计费单位上来讲，传统的国际快递都是以500g为计量单位的，我们针对跨境电商设计出的快递产品，比如E邮宝、国际小包等都是以克为单位计算的，而中国卖家出售的商品一般以轻小件为主，如果是200g、300g的东西用500g作为一个基础计算单位，那么它的物流成本就上来了。所以，用适用于B2B市场的物流快递去做跨境电商难度很大，物流成本很高，这对很多中国卖家来说就是一个比较高的门槛。

大家都知道，现在做跨境电商，卖家最大的成本之一就是物流。做不同品类的产品，做得好的卖家物流成本能控制在10%—15%左右，但大部分卖家的物流成本还在25%—30%这个空间徘徊。这当然还得看卖家的产品匹配，比如说，到俄罗斯做羽绒服，物流成本应该在40%—50%之间。

现在说物流是跨境电商的痛点，除了成本高外，主要还是集中在通关难、结汇难、退税难这三难问题上。通关难针对一般对外贸易来说，是难在报关数据的申报上，因为大量的卖家之前都是采用采购模式，比如义乌市场、深圳市场，哪个好就买哪个，采购了之后没有开支发票，就没有申报价值，所以到申报通关时，就会遇到通关难的问题。

通关难是因为没有报关单、通关单，就没有结汇联，没有办法来办结汇。那么，退税就更难了。

还有就是，我国的产品出口是个金字塔形，大量的产品是几十克、几百克的轻小件，这属于塔基部分，中大件是塔身部分，重大件是塔尖是最小的那部分，附加值也是从高到低。对于处于塔基部分低附加值的产品，卖家能承担多少运费？再加上现在平台要求出单产品必须要带跟踪信息，这个就成本更高。

现在，我们也在配合着海关总署、地方政府等部门在一些地方做公共服务平台，平台建成后将由我们来负责向企业推送订单信息、运单信息包括申报价值，每一美元的交易政府将会给4分钱的外贸补贴，这样等于把以前通过邮件出口的小包裹类现在通过贸易来出口。这样一来对于地方政府来讲，贸易出口数据就不再是痛点了。

小编

现在中国经济发展越来越好，在全球的经济地位越来越重要。您在演讲中提到，中国要积极参与到全球治理过程中，要努力把中国标准变为国际标准，那么具体到物流行业，有什么实质性的进展吗？一旦实现，对我们中国卖家有哪些方面的利好？

万国邮联以前对中国跨境电商没有概念，只有国际标准的EMS、国际包裹、国际小包、跟踪小包等这些产品体系。但这两年市场发生变化了，中国的跨境电商横空出世，这就涉及到邮联针对跨境电商产品的改革，需要重新设计一些符合卖家、买家、平台和市场需求的产品。

靳勇平

中国邮政已经向邮联提出了这一问题，现在万国邮联已经成立了一个专门的委员会来研究如何适应新的市场变革，包括新增产品或做市场调整。

再一个就是中欧铁路，这也是我们中国人首先提出来的。之前用铁路运邮在世界邮联体系内是没有的，尤其是跨国运邮。中国邮政跟铁路总局提出这个问题，铁路总局已经把中欧铁路沿线允许运邮已经签完了。但现在面临一个问题，需要专门研究铁路运邮在不同国家不同海关监管下到底该如何协调。这些都是新问题，世界上任何一个国家都没有实例或没有研究的必要性和可行性，除了中国。

但由于各个国家的利益诉求点不同，牵涉到各个国家各个部门，所以做起来非常复杂，需要世界海关总局在中间协调。

现在，中国邮政正在推海外仓，目的是把中国卖家的物流时效性进一步提高，另一方面把不适合直邮的产品，通过海外仓来提供配套的解决方案，把卖家的交易进行交付，这是我们围绕市场变化对物流服务商的新要求，对配套做一些创新。

小编

在旺季来临之季，对于卖家在物流方面，您有什么好的建议吗？

旺季到了，物流对所有卖家的压力都很大，包括口岸处理能力、通关能力、航空运力、境外的清关能力、境外投递能力等所有的这些压力都非常大。以前每到旺季中国邮政会偶尔做几次航空包机，今年中国邮政把包机作为一个常态化，确保把国际运输的大通道、大动脉给循环起来。

靳勇平

对卖家来讲，除了要做直邮这部分外，还要考虑，在直邮渠道的选择上，要找一些相对来讲品质比较好、有实力的物流服务企业。因为一些社会上的代理或不稳定的渠道，到了旺季航空运费成本就上来了，口岸处理能力也是一个问题，到时万一走不了会给卖家带来很大的不便。

另外，在旺季物流解决方案上，不能光靠直邮来解决时效问题，因为卖家养账号，要确保客户体验，而好评率和时效性是一个非常关键的点。卖家要把时效性做好，可以提前在海外仓进行一些提前备货，把前期运输通关单的流程都在国内完成，这样就能做到，有了订单后，海外仓24小时之内发货，3—5天就可送达用户手中。

在旺季解决了物流难题，卖家就只等着数钱了。

（编辑：李时珍）

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