随着航空货运需求继续受到电商趋势的强烈影响，降低免税门槛将会如何影响航空货运市场？
来自中国的SHEIN和TEMU等电商平台的订单量激增，正在加剧电商的增长。现在，电商已经成为全球航空货运的主要推动力，并且这种增长势头还没有放缓的迹象。据Flexport公司副总裁兼全球空运负责人Alexis Boutet表示，到2027年，电商预计将占据全球航空货运量的30%，而2022年这一比例为20%。
随着美国国会对来自亚洲的电商商品进行更加严格的审查，尤其是可能即将降低进口的最低免税门槛，这意味着航空货运行业的这场红利可能会消失，因为大多数电商商品都是通过“800美元进口免税政策”进入美国市场，并且大多采用空运的方式。不过，即使政策改变了，也很难改变那些依赖航空货运运输速度的既定消费者习惯。
Xeneta公司首席空运官Niall van de Wouw就说道：“电商的发展已经势不可挡。西方国家可能会出台更加严格的政策规定，使得电商企业不得不适应，但这种类型的消费服务模式将会持续存在。”
Seko Logistics（世科物流）全球首席商务官Brian Bourke则表示，世界各地的公司都可以从目前的最低免税门槛中获益。而目前美国对进口免税政策的调整不仅会涉及到低价值商品，还会涉及到速度和SKU种类等。例如，一件被认为是奢侈品的400美元的衬衫同样可以受益于“800美元进口免税政策”。
随着航空货运需求继续受到电商趋势的强烈影响，降低免税门槛将会如何影响航空货运市场？对此，Van de Wouw表示，这取决于商品的购买方式。如果商品是在实体店购买的，那么很有可能会通过海运运输，这样企业可以建立库存；但如果商品是在网上购买的，尤其是快时尚商品，那么将这些商品在要求的时间内运送到消费者手中唯一的方式就是空运。
不过，美国进口免税门槛的调整预计不会对航空货运市场产生巨大的影响。事实上，欧盟的小额免税门槛远远要低于美国，但还是有大量的电商货物被运往欧盟国家/地区。即使美国将进口免税门槛降至与欧盟目前的150欧元门槛一致，电商商品的价格仍然很便宜，大多数仍然能够达到免税门槛。
电商商业模式目前的主要目标不是规避进口关税，而是要想着如何将西方消费者与亚太地区的制造业直接连接起来。因此，在中短期内，免税政策的改变不会对电商行业、航空货运行业造成太大的变化和影响。
Seko Logistics（世科物流）全球首席商务官Brian Bourke也说道，监管改革必然会发生。虽然降低小额免税门槛可能会引发一些市场变化，但航空货运仍然将是运输需求的必然选择。在美国提高小额免税门槛之前，包裹需求就已经很强劲。所以就算有任何监管政策的变化，这种需求也将持续下去。
van de Wouw认为，相比于包裹需求，降低小额免税门槛反而可能会对企业的整体盈利能力造成影响。从中国飞往欧洲和美国的电商商品可能有很多盈利的机会，但如果在返程的过程中，不得不让飞机空载而回，这就会降低整个电商收入流的利润。目前我们看到的情况是，从欧美国家飞往中国的航空货运运输费用从未如此便宜。
随着美国国会正在逐渐推进小额免税政策的立法，企业近期对于合同谈判和旺季规划的准备工作将至关重要。
Bourke表示，在监管政策变化的影响下，航空货运可能会变成一个具有挑战性的市场，托运人应该时刻关注运价水平，像Freightos或Xeneta等空运平台可以提供全年现货价格的参考。指数不会揭示未来，但可以看到现在和过去的情况，这对于确定未来的趋势非常重要。
同时，托运人还应该定期向货代询问了解市场的最新情况，货代可以提供更多的背景信息，以及对运价可能走向的前瞻性思考，从而帮助托运人在不超过年度运输预算的情况下锁定运价。
同时，随着托运人应对不断变化的运价，承运商公司将会争夺航空货运运力，以确保满足需求。根据货运代理Dimerco的数据，市场上高达40%的运力是通过货运代理合同预先分配的，但今年这一比例比以往要高得多，因为许多电子商务公司都要求与航空公司至少签订一份大宗服务协议。这意味着中小型货代企业至少每月与航空货运公司签订多达50吨的合同，公开市场上能用的运力也因此变得非常少。
van de Wouw建议托运人要尽早开始规划旺季，特别是在电商热潮削减了可用运力、运价上涨，以及DHL等快递公司在假期前推出季节性附加费的情况下。
航空货运采购团队还可以通过关注电商货运量的来源地来降低风险并抓住机遇。例如，可以避免通过中国香港和深圳等电商热点地区运输货物，并利用数据了解替代贸易通道的成本和可行性；同时还要考虑是否可以从回程的较低运价中受益等。
Flexport公司副总裁兼全球空运负责人Alexis Boutet最后总结道，无论小额免税门槛最终的监管变化如何，电商需求预计将持续强劲至2025年，企业应该寻求提前锁定运力，并立即开始合同谈判，以避免现货运价飙升。
如果电商是企业供应链的一部分，那么最重要的是要考虑端到端的问题，并与能够帮助企业根据潜在的新电商法规做出迅速调整的合作伙伴合作，例如，能够帮助企业从空运转向海运，或者从亚洲的配送网络转向美国、欧洲的配送网络等。
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来源：Kelly Stroh：《How air cargo shippers can prepare for de minimis fallout》
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