运价终止13连涨，开始下滑！除欧线、东南亚外，全航线下跌
运价终止13连涨！由此打开降价的“潘多拉魔盒”？
业内人士表示，以目前每周状况来看，运价正逐步修正，但不至于闪崩，预计7月份会持续缓跌。
最新一期的上海集装箱出口运价指数(SCFI)于7月12日公布，指数显著回落，下跌了58.94点至3674.86点，周跌幅达到1.57%，从而终结了此前连续13周的上涨趋势。在四大主要航线中，运价表现呈现分化态势，除远东至欧洲航线运价上涨外，其余航线均出现不同程度的下滑。特别是美西航线，由于临时新增运力的投入，运价下滑最为显著，跌幅高达5.5%，成为四大航线中运价下跌最为震荡的一条。
集运市场美西航线本月1日原计划每大箱涨价1000美元至8100-8500美元。但由于加班船和新航线陆续推出，业界龙头地中海航运(MSC)选择维持原价7500美元不涨。随后，7日多数船公司下调运价至7900美元，目前多数运价已进一步降至7500美元。
业内人士指出，美西航线受加班船影响，导致供给显著增加，而货量也不如先前火热，尽管如此，由于部分回程船只仍延误，供需互相抵消。本周内，美西的运价波动较大，相比之下，美东及欧线的运价则保持相对稳定。从当前每周的运价走势来看，市场正逐步进行价格修正，但不至于出现急剧下跌闪崩的情况。预计整个7月，运价将持续呈现缓慢下跌的趋势。
货代公司与船公司高层也指出，因加班船与新航线陆续推出，目前市场美西运价已自7月1日最高8500美元下滑至7500美元，还有几家大型货代公司，通过与船公司签署的低廉长约价，报出低于7000美元运价，下周市场运价有可能跌幅加大。
业界分析，大型与超大型货代公司与船公司签署的年度长约，每大箱运价约1700美元，加上旺季附加费后约在3500美元上下，这种运费属于固定运费(FIX )，现货市场运价则是均一运价(FAK)，固定运价一般船公司仅签二到三成，以两成计算，货代公司出五个货柜，有一个仅需付3500美元运费，另外四个要付7500美元，平均下来每大箱运价是6700美元，于是就有货代公司以成本价6700美元，加200-300美元收货，因此出现低于7000美元的运价。
大型及超大型货代公司鉴于市场舱位供给过剩的现状，主动采取降价策略以刺激出货量，展现出让利意愿。然而，要获取远低于市场普遍行情的运价优惠，通常需具备两个条件：一是与货代公司建立长期且良好的合作关系，二是作为出货量大的常客客户。值得注意的是，当市场上出现低于7000美元的运价时，这一举措很可能对现货市场造成冲击，动摇价格稳定性。据此，有货代公司预测，下周的FAK（均一费率）价格下调幅度可能会进一步扩大。
当前，美东航线的运价稳定在每大箱9800至10400美元之间，而欧洲航线的运价则维持在每大箱8700至9000美元的水平。市场关于运价松动以及是否会进行调整持观望态度，货代公司还在等船公司这两天提出的新报价。值得注意的是，原定于本月中旬的涨价计划，在地中海航运的引领下已取消。
随着市场供给增加，最新一期出炉的I运价SCF：
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上海到欧洲航线运价5051美元/TEU，上涨194美元，涨幅3.99%;
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上海到地中海线运价5424美元/TEU，下跌8美元，跌幅0.15%;
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上海到美西运价7654美元/FEU，周跌449美元，跌幅5.54%;
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上海到美东运价9881美元/FEU，周跌64美元，跌幅0.64%。
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波斯湾线每箱运价2273美元，周跌163美元，跌幅6.69%；
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南美线(桑托斯)每箱运价8760美元，周跌266美元，跌幅2.95%。
此外，近洋航线方面，东南亚航线(新加坡)每箱运价753美元，周涨23美元，涨幅3.15%；远东到日本关西、关东每TEU都与前一期持平，远东到韩国每TEU下跌4美元。
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消息来源：海运网等，侵删
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