尽管持续存在地缘政治逆风，但大多数航空货运分析师表示，2024年可能标志着全球航空货运行业将开启新的经济增长周期。
地缘政治事件和世界经济担忧仍在给全球贸易带来障碍。然而，提供全球货运实时市场情报和基准平台的Xeneta公司的专家们推测，2024年可能标志着全球航空货运行业将开启新的经济增长周期。
根据Xeneta的数据，2023年航空货运行业的需求同比增长了9%，整体航空货运货物现货率达到了九个月以来的最高水平。事实上，一些市场观察人士一直在预期胡塞武装对红海海运公司发动的袭击会对航空货运产生积极的附带影响。
Xeneta的首席空运官Niall van de Wouw表示：“航空货运的可预测性意味着行业有望从不断升级的国际动荡中受益。但除了亚太和中东地区到欧洲的航线之外，红海危机只产生了一些体量的微小增益。”
其中，红海危机对北美航空公司的影响微乎其微。达美航空公司发言人Drake Castañeda表示：“达美航空货运并没有受到红海事件的直接影响，但我们将在接下来的几个月将继续监测红海危机的影响，以及整体货运环境。航空货运行业在去年旺季结束后一直保持相对强劲，一直持续到1月份。“
美国航空货运商务副总裁Roger Samways强调，从经济上看，美国航空货运（AACargo）正在看到更多积极趋势的迹象，包括通货膨胀放缓以及关键市场货币政策可能放松。我们希望这将进一步刺激消费需求。
来源: CLIVE Data Services
2024年航空货运的机遇和挑战
对于2024年航空货运行业的发展，大多数分析师都寄予了厚望。事实上，国际航空运输协会（IATA）在1月初报告称，预计今年所有地区的航空货运都将实现增长。其中，中东的增长幅度最大，为12.3%，而非洲将实现较为温和的1.5%增长。平均而言，航空货运预计将增长4.5%，2024年收益率将下降，但收益率仍将高于疫情前水平。相关经济指标也是积极的，预计2024年全球贸易将增长3.5%。
国际航空运输协会（IATA）的高级经济学家Rachel Yuting Fan表示：“2024年，航空货运行业的收益率可能会下降，但仍将高于2019年的水平，货运收入也将比2019年高出约11%，占总行业收入的12%。换句话说，2024年将会看到持续的收入增长，航空货运行业将超越疫情前的水平。”
不过，Niall van de Wouw却说道：”说2024年是一个“新黎明”或许有点太乐观了，但我认为这确实是航空公司和货代新周期的开始。托运人可能也会感激市场回归稳定，他们可以更准确地预测正在销售的产品的运输成本。”
WorldACD市场数据报告显示，全球范围内的航空货运能力总体仍大幅增长（+16%）。截至1月第4周，全球平均运价为每公斤2.33美元，较去年同期的高位水平下降了20%，仍然高于疫情前的水平，与2019年1月相比上升了31%。
在达拉斯沃斯堡机场，货物被装载到一架美国航空公司的飞机上
同时，全球航空货运量在1月的最后一个完整周持续增长，远远高于去年同期水平。根据WorldACD覆盖的每周超过44万笔交易的初步数据显示，2024年1月与2023年1月相比，货运量增长了14%。
虽然这些数据受到2月中国农历新年的货运量影响，但几个月来，货运量一直呈现出较高的同比增长趋势，WorldACD将这归因于自2023年第四季度以来，亚太地区电商货运需求的增强。
国际航空运输协会（IATA）表示，影响航空货运行业的其他因素还包括交货时间的缩短以及高价值特种产品的强劲表现，这些产品似乎对航空货运行业通常的波动具有抵御能力。
此外，Mordor Intelligence估计，到2024年，航空货运市场的价值将约为1512.2亿美元，在2024年至2029年间将以5.92%的复合年增长率增长，到2029年达到2015.7亿美元。
受到疫情和地缘政治事件的历史性冲击，航空公司仍表现出了显著的创新和灵活性，展现出了韧性。但航空货运业也面临着一系列挑战。例如：喷气燃料和石油价格之间的巨大差距，这限制了大多数航空公司从潜在的石油价格下降中受益；紧张的劳动力市场导致工资上涨，而下游航空价值链中不可持续的定价权可能持续存在。
目前，很多机场都在扩大货运能力。例如，美国俄亥俄州哥伦布市的里肯贝克国际机场（LCK）正在扩大物流中心，并在机场附近的诺福克南方里肯贝克联运终端拥有超过9000万平方英尺的工业仓库空间。LCK还开放了一个9600平方英尺的专业温控制药品处理设施，这是首个专门用于温控制制药航空货运的处理设施。
eSRF是中国香港机场管理局（机管局）香港国际机场货物数据平台的进口空运货物收集数码化模块的重要组成部分，可加快整个进口集装箱收集流程。
在欧洲，汉莎航空货运正在推进法兰克福机场的汉莎货运中心项目LCCevolution的现代化。新的40米高的高架仓库已经开始施工，包括自动化输送系统和法兰克福机场北部的第一批建筑模块。
承运商也正在努力保持在航空货运市场的竞争地位，通过增加新飞机和扩大航线来扩大货舱容量。国际航空运输协会指出，疫情期间被广泛使用的“客舱货物”已经逐渐消失，全货机在市场上保持着往常的常规份额。
2023年，阿联酋阿拉伯航空货运公司租用了两架波音747-400F货机，以立即增加额外的货运空间，应对客户旺盛的需求。这些飞机加入了其拥有的11架波音777F货机和251架客机的机队。2024年，该航空公司计划新增4架新的777-200F货机，并于2025年增加第5架货机。该订单是阿联酋航空订购的310架宽体客机的补充，将在2035年前交付新飞机和新的货运能力。
汉莎航空货运一直在扩大机队规模，在2023年11月宣布推出第4架A321货机，同时还一直在扩大和优化全欧洲的现有A321F网络。
达美航空最近宣布了宽体机队的新成员A350-1000。Castañeda表示：“与所取代的B767相比，A350-1000的货运能力几乎翻了一番，我们期待为高效的货物运输提供最佳解决方案。”
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电子商务对航空货运的催化作用
市场分析师特别指出，由于零售业转向在线业务和消费者预期的改变，电子商务仍然是航空货运行业增长最快的领域之一，并推动了该行业的大部份增长。现在，电子商务已经成为航空公司和发展的催化剂。
据国际航空运输协会（IATA）报告，80%的国际电商依赖于空运。预计电子商务领域将大幅扩张，到2026年可能达到4.4万亿美元。IATA的2021年电商监测报告显示，在航空货运货物中，有18%是电商货物，而随着消费者行为的发展，这一比例将逐渐上升。
图片来源：达美航空
国际航空运输协会（IATA）的分析师表示：“航空货运业拥有全球网络、适应性强的运力和数字化举措，完全有能力支持电子商务的增长。这些能力有望提高整个运输过程中的运营效率和货物运输可见性。”
数字化和可持续性将对航空货运业的发展起到至关重要的作用。航空货运中多种多样的数据，涵盖了不同的功能、利益相关者和格式，这使得任何简化尝试都变得非常复杂，而数字化不仅将使航空货运有能力服务于电子商务增长和平滑运力波动，还将提供分析以促进可持续发展。
2023年12月航空货运费率创下最大同比降幅
来源: CLIVE Data Services
现在很多货运公司已经开始注重数字化的投入和建设。例如：达美航空货运最近与SmartKargo合作推出了电子商务解决方案DeliverDirect。DeliverDirect是一项面向美国市场的门到门交付服务，为寻求优化直接面向消费者的运输解决方案的电子商务零售商提供了一个具有竞争力、可定制化的解决方案。小包裹托运人将从提高的运输速度、简化的定价结构、主动的警报管理、透明的跟踪和报告以及达美庞大的网络中受益。
阿联酋航空货运将在线预订从自己的平台扩展到了CargoAi和WebCargo，并计划在2024年进一步扩大数字足迹。2023年10月，阿联酋航空货运与全球货运代理Kuehne+Nagel建立了具有里程碑意义的主机到主机连接。
汉莎货运也投资于数字能力，例如推出电子预订系统，并计划通过应用程序编程接口（API）使其预订系统可访问。2023年11月，汉莎货运推出了td.Zoom，为时间紧迫的货物提供最短的运输时间。从上海经过法兰克福到苏黎世的货物通常需要45个小时的时间，而使用td.Pro只需35个小时，使用td.Flash只需23个小时。
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翻译、编辑：Esme
来源：《2024 Air Cargo Update: Cleared for take off》
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