据充电文化传媒最新消息获悉，托运人和集装箱运输公司预计，随着传统的第三季度旺季临近，亚洲-北欧运费将保持在至少十月份的高位，中国集装箱运输期货（CoFIF）的高交易量表明了这一点。

注：Cosco 近日发布的最新涨价通知。

      据上海航运交易所数据显示，截至上周五，上海出口集装箱结算运价指数（综合指数）报 2520.76 点，与上期相比涨 214.97 点；中国出口集装箱运价综合指数报 1311.85 点，与上期相比涨 6%。

      由于船舶和空集装箱供应紧张，EC2408 合约昨天收于 4,192 美元，高于前一周的3,933美元，尽管EC2406 合约价格从前一周的 4,009 美元跌至 3,976美元。由于 EC2406 合同将于 6 月 24 日到期，注意力现在转向 EC2408 合同。

      EC2408 合约将于 8 月 24 日到期，其日均交易量较前一周的 36,882 份增长了一倍多，达到上周的 80,300 份。10 月 24 日到期的 EC2410 合约收于 3,363 美元，略高于 5 月 13 日的 3,268 美元，上周日均交易量为 23,877 份，高于前一周的 14,331 份。

      如果上海期货交易所交易的 CoFIF 运价期货预测准确，到今年8月，上海至北欧航线的现货运价可能会进一步上涨 35%。未来六个月将对货运期货在预测未来运费走势方面的实用性进行关键考验。

    咨询公司指出，最初担心 CMA CGM 恢复其BEX2 亚洲-地中海航线上的苏伊士过境可能会引发其竞争对手的反应，但事实证明这是没有根据的，而上海期货交易所对投机活动的限制并没有抑制日均交易量，营业额达到 35 亿美元。

     船舶运力和集装箱的短缺推高了运价，尤其是舱位短缺最为严重的北欧，运往欧洲的运价继续走高。地中海和北欧之间的利率差距将进一步缩小，并可能在未来两个月内达到平价。

     市场出奇的强劲，加上红海危机导致的船舶运力下降，导致船舶和集装箱短缺。CargoGulf 全球开发总监 Hans-Henrik Nielson 表示：“中国确实存在 40 英尺集装箱的短缺，集装箱几乎没有到达任何中国或马来西亚港口就会再次满载。航运中断（船舶跳港、港口拥堵）对集装箱规划造成了严重影响。”

     与 5 月份相比，6 月份新造船交付量预计将增加 24%。然而，由于波斯湾和东南亚枢纽港口持续拥堵，船期仍然高度波动，这可能会延迟下个月抵达中国的船舶和空集装箱。

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