24年亚马逊新政频出的影响及建议|Amz520跨境卖家导航

24年亚马逊新政频出的影响及建议

观海论商 2024-01-22 734

亚马逊针对24年的FBA配送进行了频繁改革，但归根结底其有如下两个要点：

1. 卖家需要配合亚马逊配送网络的改变，将货物配送到亚马逊的区域中心，以加快买家收到货物的速度。基于此亚马逊调整了费用的收取，并要求卖家有充足的库存。

2. 更好的入仓预测。亚马逊目前爆仓的原因有种种，但是卖家不能给亚马逊一个可控的入仓时间，就会导致亚马逊在人力和仓库调配的失衡。对此亚马逊调整了入仓时间要求以及货件创建要求。

对商家的影响分析

基于以上的要求，大体上会有如下的三种解决方案：

1.继续沿用目前美国地址创建入仓计划。

2.改用国内地址创建入仓计划。

3.选用亚马逊 AWD 仓库作为部分产品的解决方案。

根据对资料的查询及分析，我们可以得到以下的对比分析表格。

发货方式	成本影响	符合规定的难度	内部流程影响
美国仓库发货	维持	相对较难	没有改变
中国仓库发货	上升	容易	会有改变
入仓 AWD 仓库	上升	相对较难	会有改变

以上三种方案，我们从三个方面进行了对比成本影响，符合规定的难度，内部流程的影响，这是基于对于卖家自身利益的考量而选取了这三个指标。

商家应对方案分析

发货方式改为入仓AWD仓库性价比最低。

从这三个方案的对比来看，入仓 AWD 仓库是首先可以放弃掉的。亚马逊官方的 AWD 仓库只公布了两个，KRB5/7这两个仓库的运费都要比目前的主流仓库贵一些，并且AWD仓库有自己的规定。

其中特别明显的两个坑，如果你选自动补货那这个SKU就只能使用AWD，如果出现在卖家自己入仓的情况就会干扰算法，出现补货的混乱。并且目前只接受标准件。这样的结果卖家就要为了使用AWD要做很多流程上的改变，这个对于卖家供应链管理的能力要求是很高的。与其使用高成本，高要求的供应链，不如继续使用自己补货入仓的方式。

发货方式改为中国仓库发货隐性成本最高。

如果卖家使用中国仓库发货，那么分仓几乎是必然的，由于有配送到美东仓库的货件，那么头程成本上升是必然的。中国仓发货卖家可以享受至多75天的入仓时效，但是如此长的入仓时效必然会导致更多库存产生，供应链的弹性就失去了，需要靠大量的库存来保证不断货和突发的情况。这个对于卖家来说隐形的成本在上升，并且会有流程的改变和更多的库存。

发货方式继续使用美国仓库发货对物流服务商要求增加。

美国仓发货，目前被压缩到45天的时间，对于卖家来说发货流程不会改变，仓库不变的话大概率运费也不会变。就是要看目前使用渠道的时效是否会满足。

以上图片为卖家从创建货件到入仓的步骤以及其大概的时间。

抛去卖家备货如货代仓库的时间，入仓出运时间，以及尾端的送仓时间，大概船航程以及到港提货的时间就只有24-29天。这就意味着选择的船的航程要稳定，后端不能出现卸船慢，预约慢，等车架以及进封闭区的可能。并且也不一定就是要选择美森，其实大部分的电商快船都可以选择。但是电商快船一般会比普船的价格要贵，但是可能上涨的幅度也会比中国仓发美东仓库的要省钱。

当然我们还有另外一种选择，为了规避可能存在的风险，并且可以保证充足的亚马逊库容，可以放部分货物在货代仓库，也就是暂存的方式，这样也有两种变化，第一，真的暂存，以应对货件可能出现的意外情况（其实如果货件失效可以通过货代激活）。第二，可以国内发货时不创建货件，船快到港的时候再创建，由货代贴标。这就需要有一个长期合作稳定的货代来配合，一味地追求低价肯定不会有好的合作伙伴出现。

综合以上来看

最好的选择还是继续美国地址发货，这就需要选择电商快船，一般13-18天的船期，并且国外提货也比较快和稳定。并且最好就近出货，这样货代给的截货时间也会短一些，那剩下的就是和货代谈一个合适的价格，但是成本上升是必然的事情了。