据充电文化传媒最新消息获悉，全球第二大船公司马士基和全球第五大船公司赫伯罗特前天同时在官网发表声明：双方将从 2025 年 2 月开始进行一项名为“Gemini（双子星）合作”的长期运营合作协议。

      赫伯罗特和马士基之间的新联盟将包括约290艘船舶的船队，总容量为340万个集装箱（TEU）；马士基将部署 60%，赫伯罗特将部署 40%。

      作为此次合作的一部分，赫伯罗特将于 2025 年 1 月底退出 THE 联盟，而马士基和 MSC 地中海航运公司此前宣布 2M 联盟将于 2025 年 1 月结束。

      2M 和 THE Alliance 是目前运营的两个最大的航运联盟，第三个是 Ocean 海洋联盟，由达飞轮船 (CMA-CGM)、中远集团 (Cosco Group)、东方海外 (OOCL) 和长荣 (Evergreen) 组成。

     此次合作将涵盖亚洲/北欧、亚洲/地中海、中东-印度/欧洲、亚洲/中东、亚洲/美东海岸、亚洲/美西海岸和跨大西洋 7 个航线。

     “双子座联盟”将包括26条干线服务。主线海运服务将得到以自有和控制的转运中心为中心的全球专用班车网络的补充—欧洲有 14 条班车服务，中东有 4 条，亚洲有 13 条，墨西哥湾有 1 条。

     作为协议的一部分，两家公司制定了雄心勃勃的目标，即一旦网络全面投入使用，计划船期可靠性将达到 90% 以上。

     Sea-Intelligence 按月进行船期可靠性统计，马士基一直在榜单上名列前茅， 2023 年 11 月该公司的船期可靠性为 65%。根据 Sea-Intelligence 的数据，赫伯罗处于中间位置，截至 2023 年 11 月，目前的水平为 54%。根据 Sea-Intelligence 的数据，目前排名前十的承运商平均水平为 60%。

       除了服务质量的提高外，客户还将受益于许多主要港口运输时间的缩短- 至港口走廊以及通往世界上一些交通最便利的海洋枢纽的通道。
       两家公司都致力于其船队的脱碳，并制定了业内最雄心勃勃的脱碳目标，其中马士基的目标是在 2040 年实现净零排放，赫伯罗特则在 2045 年实现净零排放。

      此前，马士基曾表示计划在结束2M联盟后独立运作。前马士基员工、现为 Vespucci Maritime 的班轮顾问 Lars Jensen 在 LinkedIn 上评论这一消息时指出：“联盟的寿命往往约为 5 至 8 年，因此我们现在看到的重新调整很可能会发生。到 2030 年代初，东西向服务将成为竞争激烈的竞争环境。”

      Jensen 表示，赫伯罗特放弃 ONE、阳明海运和现代商船的决定使这三家公司处于“非常脆弱的地位”，无法部署与海洋联盟、独立的 MSC 或 Gemini 相匹配的网络。

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