时至今日，红海危机仍旧没有解除。

目前，在世界上最繁忙的贸易路线之一为工厂、商店、汽车经销商和其他企业运输货物的航运公司面临着一个痛苦的决定。

红海航运危机冲击全球贸易

如果航运公司愿意冒也门胡塞武装袭击的风险并承担大幅上涨的保险费，他们可以派船只穿越红海。或者，他们可以绕非洲额外航行 4,000 英里，每个方向增加 10 天，并燃烧更多的燃料。

这两种选择都没有吸引力，而且都会增加成本，这些成本最终可能会以提高商品价格的方式转由消费者承担。

“我们开始看到全球供应链的变化，”支持英国企业拓展海外市场的出口与国际贸易研究所总干事马尔科·福吉奥恩说。

近几个月来，全球供应链在经历了三年的疫情中断，甚至苏伊士运河的短暂堵塞后终于恢复了。苏伊士运河位于红海西北端，处理着全球约 12% 的贸易。运费大幅下降，困扰美国和欧洲零售商的长期延误问题也得到了解决。

到目前为止，红海问题对全球供应链的破坏程度还没有像疫情那样严重。“但正在朝这个方向发展，”福吉奥恩说。

从亚洲前往欧洲的汽车运输船绕非洲航行的时间较长，目前对全球汽车业来说尤其具有破坏性。

据悉，仅马士基一家此次绕道的船舶总量就超170艘，更别提加上其他航运公司的绕行总数有多少。

法国航运公司达飞集团（CMA CGM）在声明中表示，其部分船舶已通过红海，并计划逐步增加穿越苏伊士运河的航线。声明还表示，“我司正密切关注局势进展，并随时准备根据需要迅速重新评估和调整我们的计划。”

总部位于德国汉堡、拥有250多艘集装箱船的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）公司的发言人表示，公司计划在1月9日之前绕行非洲，随后再对形势进行评估。

物流技术公司 Flexport 提供的分析显示，截至1月4日，已有 389 艘集装箱船已经或正在从苏伊士运河改道，占全球集装箱运力的五分之一以上。

当然，出于经济原因，一些较小的集装箱船也继续通过红海往返于欧亚之间。跟踪航运的网站marinetraffic显示，目前在连接苏伊士运河和地中海、阿拉伯海和印度洋的红海上仍有大量船只。这些仍在使用红海航线的一些集装箱船可能是往来于附近地区的港口，如沙特阿拉伯。

运载大量集装箱的船舶可以承担绕行非洲的额外成本，但更长的航程可能会破坏运载 5,000 个或更少集装箱的船舶的经济效益。

多航线运价暴涨

从中国前往美国东海岸港口的最快路线是通过巴拿马运河。船只走好望角要比走巴拿马运河多花10天，也就是多出约40%的时间。

由于红海危机，中国跨境卖家面临船期延长、订舱困难、交货延迟等情况。

数字货运平台Freightos的首席执行官兹维·施赖伯表示，从中国到美国东海岸港口运输一个集装箱的成本已从红海危机前的2300美元飙升至3900美元左右。此外，保险费通常不会超过船舶每次航行货运价值的0.2%，但对于要走红海的船舶，保险费飙升至0.7%。

马士基宣布1月1日起征收红海/亚丁湾附近航行的附加费（TDS）、旺季附加费（PSS）以及紧急意外附加费。

达飞海运集团宣布从1月15日起，将从亚洲到地中海地区的集装箱运费上调最多100%。40英尺标准集装箱运费将从3000美元上调至6000美元。

上涨的费用最终也是让货主买单。不少向欧洲发货的卖家收到了航运公司邮件，需要加收一些绕行的费用。

而作为海运的替代方案之一，中欧班列的舱位已提前订满。据悉，目前，1月份的货运铁路舱位已经全部订满了。

根据市场预测，红海局势造成的影响短期内不会改变。

对于卖家来说，要提前规划好自己的货运路线，多考虑几种货运替代方案。已经在途的，可以咨询货代公司看看是否需要增加绕行费用。