红海紧张局势仍在扰乱全球航运。近段时间，也门胡塞武装多次袭击红海及附近海域的船只，迫使多家航运公司选择绕道非洲南端的好望角。

值得注意的是，在马士基宣布重返红海后，“马士基杭州号”集装箱船于2023年12月30日和12月31日两次遭到袭击，马士基随后再次宣布，暂停船舶穿越红海48小时。

红海局势紧张，令跨境卖家与外贸企业也开始警惕。春节前后本是出货旺季，以防万一，国内不少外贸企业与跨境卖家选择了暂缓出货。与此同时，亚马逊FBA物流也有新变化，跨境卖家在2024年开局便迎来了新挑战。

当地时间2023年12月31日，全球航运巨头马士基航运集团发表声明，证实该公司一艘货轮在红海水域遭武装人员袭击，将在接下来48小时内再次暂停其旗下所有货船通过红海，船只将被改道绕过好望角继续航行。

马士基最新的行程显示，该公司已暂停了至少17艘船只穿越红海的计划。该公司表示，新的计划将在晚些时候公布。值得注意的是，包括马士基和赫伯罗特在内的主要航运公司在此前已停止使用红海航线和苏伊士运河，改道绕行非洲好望角。

Flexport数据显示，相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲的航程要多花25%的时间，若长期维持下去，可能会导致石油、食品和日用品等各种商品价格上涨。而且，红海危机将引发一系列的连锁反应，特别是在集装箱方面，预计会出现集装箱短缺和港口拥堵。

据了解，全球约1/3的集装箱货船使用苏伊士运河，对于在亚洲和北欧之间往返的船只而言，绕行好望角预计将额外花费高达100万美元的燃料，这意味着成本明显上升。

2023年12月29日上海航运交易所发布报告显示，12月25日至12月29日当周，中国出口亚欧等航线市场运价继续大涨，带动综合指数大幅上行。

为了规避风险，国内不少外贸企业与跨境卖家选择了暂缓出货。业内一位外贸企业负责人告诉雨果跨境，一般春节前是出口的发货高峰期，许多欧洲客户都在这个时期要求出货。受到局势影响，各家船公司紧急改航线，一时间舱位短缺不说，海运价格也迎来快速上涨，不少海外客户主动要求暂缓出货。

“我们海运费用是客户自己承担的，如今运费高涨且报价不稳定，客户也不能接受。甚至有些客户为了弥补运费的成本，希望我们能降低产品价格。”

另有外贸人士表示，如今不仅出货速度有所缓慢，而且他们产品的原材料采购时效也变的不稳定，一定程度上影响了交货周期。“本来预计这个月就能采购到货的，但是因为航司绕道，不仅时效受影响，成本也高了。”

一些不着急出货的跨境卖家为了减少运输成本，也选择了暂缓出货。不过，部分为了赶时效的卖家，果断选择了较为稳妥的铁路运输。业内不少货代透露，目前，中欧班列的舱位都提前订满了，而且铁路运价也跟着市场一步步上涨。

红海扰动何时平息有不确定性，但是亚马逊FBA政策的变化却是板上钉钉。

元旦刚过，亚马逊便针对FBA进行了政策调整，不同于前段时间物流费用的变化，此次亚马逊大幅缩短了货件自动关闭时间，且可能会拒收不合规货件。本次政策的变更，对所有亚马逊卖家都会造成影响。

亚马逊表示，如果卖家的国内货件未在货件创建后的45天内送达，国际货件未在货件创建后的75天内送达，亚马逊将通知卖家的货件不符合政策，货件将自动关闭。除了缩短FBA货件的自动关闭时间之外，亚马逊还对不合规货件的入库进行了调整。

值得注意的是，亚马逊特别提及到，对于不合规的FBA货件，对货件配送至错误位置、已删除和已丢弃的货件这两个标准都将收取入库缺陷费用。

业内不少卖家表示，这一波新政策，嗅出不少整治的气息。一方面，亚马逊为国内及国际货件分别设置了不同的送达期限。限制了此前亚马逊卖家为了让货件发至热门仓库近填本土地址的行为。

“这样子一来，亚马逊卖家发货地址最好也不要用美国地址，必须要国内地址或者在海外仓备货了，这一波很难不怀疑亚马逊是在让卖家用他们的AGL。”一位卖家说道。

另一方面，对于不合规的FBA货件，配送至错误位置将被拒收以及收取一定费用，此举限制了此前十分泛滥的远仓近送现象。

据悉，此前许多货代与卖家会将货件发送到SBD1、LGB8、LAX9、ONT8这几个热门仓库。这几个仓库都位于美西，距离洛杉矶港口距离近，卖家花费头程物流成本相对较低。虽然亚马逊陆续有采取措施限制，但未有明显成效，如今对卖家提出了要求，一定程度上会有所限制。

“如果卖家的货件被配送至错误位置，不仅将被拒收还会被收取费用。这对于卖家而言是得不偿失“。

2024年伊始，卖家们面临的挑战便接踵而来，国际形势紧张，各类成本上涨依然是2024年卖家亟需解决的问题。你有什么应对策略？欢迎在底部留言交流。