在“Maersk Hangzhou”轮遭到胡塞武装两度袭击后，马士基再次停止了红海的所有船舶活动。

此前，该公司曾表示仅暂停过航两天以评估情况。2日最新消息，全球航运巨头马士基已宣布暂停所有通过红海/亚丁湾航行。赫伯罗特已宣布暂停苏伊士运河和红海航线一周至1月9日。与此同时，长荣和阳明等船公司暂时决定将继续绕行好望角。

赫伯罗特发言人周二在回答询问时说：“我们每天都密切关注局势，但在1月9日之前，我们将继续改变我们的船只路线。赫伯罗特届时将重新评估形势，以决定是否继续改变路线，并且会参考其危机委员会会议的结果。

各航线的最新船期表，包括船名、航程、预计出发时间(ETD)和预计到达时间(ETA)，仅供参考：

https://www.hapag-lloyd.cn/zh/services-information/news/2023/12/here-s-a-live-ticker-on-the-red-sea-and-suez-canal-situation.html

从目前的情况来看，马士基公司押注美国领导的军事力量“繁荣卫士行动”可以确保集装箱船可以安全通过红海的这场“赌博"上，最后以失败告终。

此前，以美国为首的护航联盟完成部署，全球航运巨头马士基(Maersk)和排名第三的法国达飞轮船(CMA CGM)相继宣布重返红海航线，其他航运巨头与物流公司是否跟进引发关注。

12月22日马士基曾表示“红海航运混乱局面恐持续数月”，亚洲和欧洲、美东及中东共有十五条货柜航线受到影响。一百五十多艘油轮都已修改抵达日期，甚至有部分延长至2024年3月，市场评估这场红海危机短期影响20%全球运力，运价应声飙涨。

计划不如变化快，12月25日马士基改口：“12月24日接获确认通知，先前宣布的多国安全倡议‘繁荣守护行动(OPG)’现已设立并完成部署，海上贸易商船得以通过红海和亚丁湾，航运业可再次通航作为亚洲和欧洲之间门户的苏伊士运河。”

有业内人士指出，马士基的声明中有一个细节值得深入探讨，即“接获确认通知，OPG完成部署。” 作为行业的领军者，以美国为首的联盟希望马士基能够树立榜样，率先恢复红海航线的运营。

因为多国联盟需要提振集运业重返红海的信心。否则，这个圣诞节到元旦的期间可能会出现宜家、亚马逊等零售巨头的库存短缺问题，这将对西方政治诉求产生负面影响。

因此，多国联盟“繁荣守护行动(OPG)”希望马士基能够提供一个积极的示范，鼓励其他船公司效仿并恢复红海航线的运营。

同时，其他航运公司仍在观望和评估何时是重返红海的合适时机。这与市场认为“多国联盟已经到位，红海危机已经解除”的观点存在一定的差距。

事实上，马士基的声明里也做了风险预告：虽然恢复通行红海，该地区的整体风险尚未消除。

消息来源：外航运、网络新闻等，侵删

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