2023年的货代圈，可谓是风云变幻，暴雷倒闭的货代企业一个接一个。每一次风吹草动，背后都有一批货主遭殃。近日，深圳某货代公司宣布倒闭，引发货代圈议论纷纷。不少知情人士透露，主要原因是与被同行拖欠运费以及被扣留太多柜子赔偿客户，导致资金压力过大，最后无奈结业。

（货代被迫结业公告截图）

近日，货代圈又有一家货代发布结业公告。据其公告显示，公司由于受外部形势和内部资金周转因素的巨大影响，在经过公司股东多方努力仍无法获得资金支持和扭转企业困局，迫不得已，经公司股东会议决定，定于2023年12月14日起结业。

据了解，该货代公司位于深圳，成立于2015年，至今已有八年，在业内小有名气，临近年底发布结业公告，着实有些出乎意料。

业内知情人士表示，涉事货代公司在12月初就被同行曝出经营异常，不过，对于其倒闭的缘由，其中隐情令人惋惜。

据了解，这家老牌货代公司是深圳另一家货代公司的承运商，在承运大量货物到达欧洲后，却被合作的货代企业拖欠物流费，总计物流费约400万元，其中也包含其他公司的物流费。为了挽回损失，该公司无奈选择将承运的所有货物暂扣，要求和合作的货代公司拿钱赎货。

业内人士透露，两家货代公司经过协调后，上游的货代公司为了赎回货物，创建了相关赎货群，并在群内发布赎货要求：涉事卖家需按20元/KG的拿货价格（不含派送费）赎货。又是让卖家交钱赎货，这让涉事卖家自然无法接受，自己付出运费，如今还要额外交钱赎货，许多卖家都不愿意，想要进行维权。

种种因素之下，该公司熬不住了，无奈选择结业。在其结业公告当中，也提及了相关原因：

1、海运、铁路渠道被扣柜导致企业出现困局：近一年时间因为被扣留柜子，产生了高昂的滞港费以及柜租逾200多万损失，因扣柜影响业务货量也下滑严重。虽然想尽各种办法处理补救，但无济于事。最终在今年11月因货物查扣时间过久实在无法面对广大客户从而进行赔偿，此处直接赔偿损失逾700万元。也因此事件导致客户后续持续拖欠运费行为致使企业形成沉重的经营负担；

2、客户烂帐，大量的应收帐款因客户拖欠不付，导致公司缺少正常的资金流转，其中同行客户公司、客户公司被司法裁决应付公司正常运费就逾500多万元；

3、为确保公司能持续经营下去，公司近一年时间先后采取了缩减办公和人力成本开支等措施，于2023年9月进行办公室搬迁，损失了租赁保证金近70多万，新办公场地押金与装修也花费40多万。采取经济性裁员等措施，为此产生员工补偿金损失30万元；

4、为能确保公司8年的经营成果和声誉，公司股东想尽办法努力筹措资金，不断填补企业亏空，但最终因不断产生的资金压力和运营费用终究于事无补.....

从上述原因不难看出，该公司面临的困境是2023年许多已经倒闭的货代公司同样曾面临的，但能从中熬过来的货代公司却是寥寥无几。

值得注意的是，该公司在公告最后恳请拖欠运费的单位和个人能在结业期间支付所拖欠的运费，以保证客户在途货物的正常清关和派送，也强调了结业期间将首先履行保证对员工工资以及赔偿。

如今的货代圈，同行之间的纠纷也是导致其衰落的重要原因。此外，由于货代行业错综复杂的债务关系，一家货代企业出现问题，往往牵连多个卖家及合作货代。在今年更是爆出许多暴雷的货代企业，都是因为上下游货代企业纠纷，最后倒闭收场。

货代纠纷数量逐年攀升，案件小争议大，货代纠纷的背后，受苦的一定是无辜的卖家。业内人士表示，货运代理人追索代理费案件大面积产生，主要是因为外贸行业不景气，货运代理人数量迅猛增长，而外贸业务逐步降温，竞争激烈，将经营风险传递到货代行业所导致。

货代纠纷呈多发态势，一般表现为船公司向订舱代理收取前述费用后，货运代理人向下级代理或托运人追索。“在货代纠纷责任分担方面，一定要明确好责任，及时留存支付凭证及垫付依据。”业内人士建议。

为了避免此类纠纷，部分大卖甚至自己成立货代公司，将原有零散国际运输转化为大宗运输，以缩短配送时间、提高退换货服务效率，降低物流和租金成本，并缩短订单周期。

“2023年将是中小货代的生死淘汰年。”深圳资深货代刘燕指出，货代主要是为客户提供贸易过程中的物流和单证服务，货代行业的进入门槛并不高，疫情期间甚至有大量卖家转型做货代，大多数中小货代还停留在传统的中介服务上，由于业务范围狭窄、数字化程度较低、专业人才匮乏等问题，一些资金、技术基础薄弱、抗风险能力小的货代企业将被淘汰掉，今年远比前几年惨烈。