据充电文化传媒获悉，全球第二大海运承运人马士基昨天透露，鉴于海运集装箱的“市场状况恶化”，该公司正在“加大”裁员力度。

  AP 穆勒-马士基首席执行官 Vincent Clerc（克莱尔） 表示：“鉴于未来的挑战，我们加快了多项成本和现金控制措施。”

      马士基今年年初在全球拥有 11 万名员工。今年迄今为止，该公司已裁员 6,500 人，但此前并没有宣布出来。

       目前，该公司已决定进一步裁员 3,500 人，其中年底前裁员 2,500 人，2024 年裁员 1,000 人，共计裁员 10,000 人，全球员工将减少 9%。裁员会使马士基明年的薪酬节省 6 亿美元的成本。

      马士基预计 2023 年资本支出为 80 亿美元，低于之前 90-100 亿美元的指导，2024 年资本支出为 80 亿至 90 亿美元，低于之前 100-110 亿美元的指导。

       马士基在哥本哈根上市的股票在披露成本削减和可能停止股票回购的消息后数小时内暴跌 17%，创今年以来新低。

      虽然宣布裁员，但是马士基没有降低全年指引，调整后的全年息税前利润指引为 35-50 亿美元。马士基预测全球集装箱吞吐量增长范围为-2%至-0.5%，而此前为-4%至-1%。 

       另外，全球航运数据分析机构 Xeneta、汇丰全球研究部和 Sea-Intelligence 上周发布的报告显示，集装箱运输前景悲观，运力过剩，导致承运商在关键航线上需要向托运人提供补贴。

      汇丰全球研究报告指出，上海集装箱运价指数（SCFI）环比上涨 10.3%，自 9 月 8 日以来首次重返 1,000 点上。然而，尽管关键 SCFI 指数出现积极走势，汇丰银行认为集装箱运输费率仍处于下降趋势。

       尽管随着世界经济的逐步恢复以及新冠疫情后码头拥堵有所缓解，带来了一段超额利润，但仍有大量新运力投入使用，并且很多造船厂计划在中短期内交付更多船舶。

      Sea-Intelligence 的预测基于所谓的“最积极的情况”，即从 2024 年起集装箱数量同比增长 3.8%，与新冠疫情前的水平相匹配。

      根据当前订单量，2023 年至 2026 年的供应增长与2026 年后仅增长 1.3%。最严重的产能过剩将出现在 2024 年，第三个产能过剩将在 2026 年被吸收。

注：马士基最新财报一览，数据来源于马士基官网。

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