印尼，被称为摩托车之国，拥有全球第三大的摩托市场，摩托车注册数量高达1.3亿辆。这样庞大的市场推动了本土摩托共享巨头Gojek的崛起，但本土电动摩托品牌却并未如此蓬勃发展。有数据显示，印尼电动双轮车的注册仅有5.5万至6万辆，市场份额仅占0.2％。与每年销售500万至600万辆新摩托车的火爆市场相比，电动摩托市场为什么仅占如此小的比例？

于是，从Gojek出来的Raditya Wibowo（Gojek前首席运输官）和Arief Fadillah（前运输业务开发副总裁）在2021年创建MAKA Motors，致力于研发适合印尼市场的本土电动摩托。“在未来，我们致力于为印尼市场提供经济实惠、坚固耐用、高性能的电动摩托车。” MAKA Motors的联合创始人兼CEO Raditya Wibowo说道。

MAKA Motors联合创始人：Raditya Wibowo（左）和Arief Fadillah（右）

虽然该公司的首款大众市场产品目前正在开发中，预计于2024年推出，但MAKA Motors已经吸引了投资者的注意。今年7月，MAKA Motors已完成3760万美元种子轮融资，由AC Ventures、East Ventures和韩国SV Investment共同领投。据悉，这也是东南亚硬件初创公司中规模最大的种子轮融资之一，跟投的还有Northstar Group、 Peak XV Partners、BEENEXT Capital和M Venture Partners (MVP)等知名东南亚VC。

为何众多东南亚明星VC都争着投资MAKA Motors？印尼真的要进入电动摩托车的黄金时代了吗？MAKA Motors的联合创始人兼CEO Raditya Wibowo和7点5度分享了他的看法。

从2015年加入到2021年离开，Raditya Wibowo见证了Gojek从创业初期崛起到成功上市的历程，也洞察到印尼市场对摩托车的巨大需求。Raditya和另外一位联合创始人意识到，通过为网约车司机打造适合的电动摩托车产品，他们也可以满足更广泛的市场需求。

据Raditya分享，“摩托车在印尼家庭中占有特殊地位，甚至有人将摩托车停放在客厅，以确保其安全。” 在某些情况下，摩托车的价值甚至超过了房屋，这一观念也在Gojek骑手的需求中得到了体现。“Gojek司机作为摩托车的重度用户，不仅扮演乘客的角色，还承担着货物运输的职责，每天行驶超过100公里。因为使用频率高，这些司机对摩托车要求有更强的耐用性、可靠性和续航能力。”

不过，促使印尼消费者选择电动摩托车的根本原因还是在于成本。“印尼消费者更看重的是经济上的省钱，而不是减少碳排放。燃料成本是摩托车的重要开支。” Raditya还给7点5度举了具体的例子：骑行100公里的汽油摩托车费用大约为25,000到30,000印尼盾（1.63至1.96美元），而电动摩托车的电费可能只需6,000印尼盾（0.39美元），具体取决于型号。

然而，目前市场上缺乏符合要求的产品，即电动摩托车需要具备与传统汽油摩托车相当的续航里程和性能，同时价格适中。因此，MAKA Motors的目标是填补电动摩托车市场的这一空缺。据Raditya介绍，当前市场上的电动摩托车主要分为两类：一类来自中国的电动摩托车价格实惠，但在性能、续航里程和人体工程学方面存在局限，不适合搭载成年乘客。另一类性能更强、续航里程更长，但价格较高，超出了大众的预算。

至于印尼电动摩托车的市场价格，Raditya表示主要有三个价格区间：较低的价格区间约在1600到1700万印尼盾（1044至1110美元）左右，占据了大部分销售份额；中等价格区间涵盖了2200到2500万印尼盾（1436至1632美元）；而高端的豪华摩托车价格区间大约在3200到3300万印尼盾（2089至2154美元）。例如，本田最近推出的一款新电动双轮车定价在4000万到4500万印尼盾之间，明显高于汽油摩托车的价格。

“我们的策略是首先满足高端摩托车市场，随着规模的扩大逐渐涵盖更低的价格市场。因为高端豪华摩托车类别占据了现有摩托车市场的约10％，但却贡献了约15％的新销售，表明其具有增长潜力。我认为，逐步扩大并满足所有不同的市场细分是非常重要的。” Raditya说道。也就是说，MAKA Motors即将推出的首款车型将定位在较高的价格，未来计划持续推出不同价格和用途的车型，以持续推动品牌的增长。

而MAKA Motors从2021年开始布局电动摩托车市场，也是提前抓住了好时机。“我们相信市场正处于变革的时刻，在接下来的几年内，只要能够推出合适的产品，电动摩托车的普及将会更加迅速。” Raditya说道。

Raditya告诉7点5度，“我们的中国合作伙伴注意到锂电池的价格在持续下降，希望这一趋势能够延续。” 与汽车相比，摩托车的电池组较小，因此更有可能实现与传统汽油摩托车的价格平衡。与此同时，印尼也有着全球最大储备的镍矿资源，在生产电车电池上具有成本优势。

更重要的是，印尼政府一直在积极推动电动化，为电动摩托车的购买者提供了多项激励措施。今年，印尼政府发布了多项有利的津贴政策，其中包括购买电动摩托车的补贴。而在8月10日，印尼政府宣布将电动汽车激励政策的截止日期延迟两年，以吸引更多投资。例如，一款定价在3000万~3300万印尼盾 (约合1958美金~2154美金)的电动摩托车，再获得700万印尼盾 (约合457美金) 的补贴后，其价格与汽油摩托车相当，但性能更优，更有吸引力。

然而，进入印尼电动摩托车市场并非一帆风顺。根据Raditya观察，“大多数人认为现有的电动摩托车尚不能完全替代传统的汽油摩托车，他们会担心电池的寿命，或者乘坐的舒适度不够。”

为了应对这些顾虑，MAKA Motors在技术方面采取了更适合印尼市场的充电解决方案。“我们更倾向于采用直接充电的方式，这与印尼广阔的地理环境相符，也更具可扩展性。” 据悉，MAKA Motors的摩托车完全充满电需要6个小时，之后可以行驶至少100公里。“这个里程数考虑了现实情况，包括搭载乘客、在各种道路上行驶以及频繁的起步和停车。” Raditya补充说道。

据Raditya介绍，印尼的标准充电功率大约在500-600瓦，而大多数家庭至少有900瓦的电力供应。因此，大部分摩托车充电预计将在夜间在家进行，以确保在日常出行时拥有充足的电池容量。印尼人通常将摩托车停放在室内或附近的车库，都可以通过插座进行充电，这种基于家庭场所的充电很快将成为常态。为了进一步减轻用户对充电的担忧，MAKA Motors还在外部建立了快速充电基础设施，以便在家外更快地充电，如印尼超市Alfamart或接送司机停车点。这样的快速充电设施能够在一个小时内为摩托车充电。

在Raditya看来，尽管更换电池在某些特定情况下是适用的，但对于一般人群而言，充电似乎更加可行。Raditya表示：“我们在Gojek的经验教会了我们，最简单的解决方案能够推动最快的扩张。”

关于充电设施的建设，Raditya则表示：“我相信政府的支持和标准化能够发挥重要作用。” 目前，对于电动二轮车，印尼没有统一的充电连接器或协议每个制造商都使用不同的插头。“如果政府能够将插头标准化，这将有助于完善共享充电基础设施，推动电动摩托车的广泛普及。”

尽管如今印尼电摩的发展环境进一步改善，但仍要面临不少的竞争。

印尼摩托市场主要由日本制造商主导，市场份额高达95％以上，如本田、雅马哈、川崎和铃木。日企在印尼的成功主要是搭建了生产制造所需要的完善的供应链和付款解决方案，消费者也偏好日系车款。此外，中国的电摩如雅迪、牛电科技、爱玛和绿源等品牌已经早早进入了市场，本地电动摩托车玩家也开始崭露头角，如SWAP、GEN Indonesia、ALVA和Volta Indonesia Semesta等。

对此，Raditya的态度是：玩家越多越好。“我们都共同追求一个目标，即取代汽油摩托车，所以合作是关键”，而且，Raditya认为，与汽油摩托车市场相比，电动摩托车的准入门槛较低。“开发内燃引擎需要多年时间和大量资源，而电动马达供应商更容易找到。在庞大的电摩市场规模下，所有参与者都有充足的机会并存和发展。”

对比同行，Raditya表示MAKA Motors的优势在于研发，比如注重产品在动力和耐力之间找到平衡点。“我们在测试设备上投入了大量资源，例如用于精确性能数据的专业测功机，摩托车整车和零部件都会进行质量控制。”

Raditya还透露，工厂和供应商的相互配合也是MAKA Motors能保持竞争力的原因之一。“我们的工厂专注于装配，而供应商提供零部件。我们将自己视为一个以研发为驱动的公司，专长在于构思产品概念，确保其质量，并评估市场需求。工厂可以更好地控制流程，确保每辆摩托车都符合我们的标准。”

此外，MAKA Motors还与印尼的供应商合作，采购本地零部件，加快了开发速度，减少了库存。“我们从零开始设计摩托车，直接与供应商合作。这种策略使我们能够避免中间商的差价，可以更好地控制成本。而且，我们可以在没有外部限制的情况下调整规格，确保多样化的车型阵容并解决价格问题。”

MAKA Motors的首款大众市场产品目前正在开发中，预计于明年推出。至于到时候市场反响如何，我们拭目以待。