LANE Quick Ride于2015年由KNM Rao创立，他在思科和华为拥有数十年的工作经验。该公司已经从Naspers、Venture Highway和红杉资本(Sequoia)那里获得了融资，尽管后者已经退出了该公司。
在过去的五年左右的时间里，LANE Quick Ride的发展道路有点崎岖曲折。这家位于班加罗尔的公司于2015年开始提供拼车服务，其应用程序将个人与前往同一方向的司机匹配起来。它的理念很高尚——通过让人们拼车来减少路上的汽车数量。但是，包括印度缺乏明确的拼车监管指导方针在内的几个原因，使该公司无法从这项业务中获得可观的收入。Quick Ride收购了提供机场接送服务的车辆，开始了车队运营，为员工提供通勤服务，然后将部分车队列在其他叫车平台上。
在外界看来，这家公司似乎举步维艰。有人说:“尽管可能有必要进行许多调整，但也令人担忧。这家初创公司想要一次性完成所有事情，这让我们怀疑他们是否有一个明确的目标。”然而，也有一些人对KNM Rao的愿景充满信心——这位创始人兼首席执行官在两轮融资中成功筹集了近1600万美元，这一点也印证了这一点。然而，在新冠疫情期间，该公司将未来融资希望寄托在Quick Ride的主要投资者之一红杉资本(Sequoia)身上，但该资本在减持50%后退出了该公司。多年来，它精心打造的拼车平台也失去了很多发展势头。
截至今天，该公司仍未能恢复到新冠疫情前拼车应用的参与度。尽管被人忽略了，但Quick Ride的故事并不是一系列失败案例之一。随着印度电动汽车(EV)的发展达到狂热的程度，Quick Ride现在押注于个人和公司转向电动汽车的人数激增——无论是出于环境考虑，还是出于长期成本节约，抑或是转向可持续的交通方式。去年10月，该公司开始试用其电动汽车车队，此后，该公司在班加罗尔的车队规模已扩大到200辆。其非电动汽车业务——拼车和ICE车队运营——在2023年3月实现了盈亏平衡。凭借在不同平台上运营燃油(ICE)车队的经验，Rao坚信，为他的电动车队撒下更大的网是一条可行之路。到目前为止，Quick Ride已经在该公司的出租车应用程序以及MyGate、MakeMyTrip、apnaccomplex和NoBrokerHood等平台上列出了自己的电动汽车车队。事实上，几家总部位于班加罗尔的IT公司已经与该公司接洽，探讨为员工通勤部署电动出租车的可能性。Rao表示，“我们希望在未来两个月内敲定IT合作伙伴关系。”此外，该公司正在探索将其出租车列入拼车平台Ola和Uber的高端电动汽车类别。
Quick Ride的电动汽车“飞镖”似乎已经击中了靶心，因为Rao表示，电动汽车业务已经取得了积极的单位经济效益。每辆车每月为公司带来约12万卢比的收入。考虑到折旧因素，利润率约为20%，这意味着整个电动汽车业务基本上为公司带来了可观的利润。事实上，该公司的电动汽车车队管理仪表板显示，去年11月购买的几辆塔塔xpress - t汽车已经产生了超过140万卢比的收入，高于该车约130万卢比的价格。“电动汽车将成为我们的一大业务。我们希望在本财政年度结束时扩大到500辆，在下一个财政年度结束时扩大到1000辆。”Quick Ride采用了司机兼车主(DCO)模式，车主在应用程序上注册以提供出租车服务。在该公司管理的200辆汽车中，只有59辆是公司全资拥有的，这使得该公司的业务资产很轻。Rao表示，随着公司规模的扩大以及与车队租赁公司的合作，该公司可能会继续采用DCO模式。
一位开电动车的司机拉杰表示，他更喜欢Quick Ride，而不是优步(Uber)和ola——尽管他在任何平台都开过车。拉杰拥有一辆电动汽车，自从该公司开展电动汽车业务以来，他就一直在为该公司开车。他说:“Quick Ride的佣金更合理。”他指出，与Uber和Ola收取20-25%的佣金相比，Quick Ride只收取10%的佣金。他补充说:“在我完成旅行几分钟后，钱就会存入我的账户。”由于电动汽车是新业务，他认为成为一名专门的Quick Ride司机的唯一缺点是每天的行程不多。尽管如此，他承认平台上的出行请求每天都在增加。“我已经告诉我的很多司机朋友加入Quick Ride。这是一个很好的平台，而且他们不收取高额佣金。我认为总有一天它会成为一家大公司。”除了佣金，Quick Ride还在动态定价方面比竞争对手更便宜。在高峰时段，它只收取正常车费的20%，与Ola和Uber收取的300%到400%形成鲜明对比。
当计划走向不同时，Rao对他的拼车想法非常乐观。撇开盈利能力不谈，他认为这是印度唯一能够减少交通流量、降低排放、真正让所有人都能拥有移动出行的可持续选择。“我们的使命是每天从道路上减少100万辆汽车，”Quick Ride的网站上用粗体字写道。每天从道路上减少100万辆汽车所带来的潜在碳排放减少是690万公斤二氧化碳——随着时间的推移，这是一个惊人的数字，可以带来一些环境效益。
除了环境效益，Rao认为拼车有可能缓解燃料需求——可能导致油价下降——同时也使车主能够从原本闲置的座位上赚回他们的燃料费用。他已经请求政府制定有关印度拼车的立法，并正在与议会议员进行讨论。今年8月，优步还推出了拼车服务，允许乘客与同伴拼车。唯一的区别是，个人与熟人共享一辆Uber出租车，而在Quick Ride上，即使是私家车也可以拼车。Quick Ride的拼车服务在首次推出时获得了巨大的吸引力:其注册用户基数从2016年的5万增加到2020年的近350万，翻了很多倍。到2019年底，这家初创公司每月提供170万辆拼车服务，而2016年12月(开始运营后的11个月)为9000辆。尽管增长数据令人印象深刻，但当时该公司的一些投资者对其商业模式持保留态度。除了红杉资本(现在的Peak XV-Venture Highway)之外，在新冠疫情发生一年后的2021年，venture Highway也退出了对该公司的投资。一位了解红杉内部讨论的人士表示，该公司对Rao没有任何疑虑。事实上，这家风投公司对资金的配置方式非常满意，并认为Rao是一个谨慎的创业者。然而，该人士指出，在班加罗尔以外的城市，比如孟买，有人质疑该公司拼车服务的可行性。班加罗尔被划分为多个IT中心，这使得在路上接人很方便，但其他城市的情况就不一样了。
Quick Ride目前的投资者不同意这种说法，他们的理由是，就像“电动汽车需要改变一点心态，拼车只需要调整一些观念。”Quick Ride的一位不愿透露姓名的投资者表示:“拼车应用不仅仅局限于办公通勤。它也可以是这样一种场景:司机在从A点到C点的途中，可以在B点搭载一名乘客。”目前，Quick Ride每天提供1.5万次拼车服务。然而，由于其电动汽车计划，其平台上的注册用户数量已跃升至480万。就目前而言，Quick Ride似乎已经把它的旅行车与电动汽车捆绑在一起，虽然拼车是Rao真正希望发展的业务，但电动汽车是他期待取得利润的“摇钱树”。
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