今年集装箱运输的即期运价一直在极高的水平上下波动，而且没有任何回落的迹象。在一些贸易航线上，即期运价还在上升。其中，跨太平洋即期运价已经连续8个月处于创纪录的高位。

伴随着苏伊士运河中断对集装箱和船舶供应的影响，人们所一直谈论的高运价何时结束的问题，也把注意力从预计的2021年下半年转向了2022年。

与此同时，还有一波涨动在等着我们，据悉又有船公司宣布了新一轮的运费调涨，从5月22日起，万海航运从中国区出口至亚洲区的货载运费将实施上调：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，理由是运营成本不断攀升。

不仅如此，赫伯罗特也上调了东亚至美国和加拿大的一般运费。

据公告称，自2021年6月1日（始发地收货之日）起，赫伯罗特将上调从东亚到美国和加拿大所有目的地的一般运价（GRI ）。适用于所有干式、冷藏、非操作冷藏、罐式、平架架和开顶式集装箱：

East Asia to North America (USA and Canada)

• USD 960 per all 20' container types

  
  

• USD 1200 per all 40' container types

东亚定义指日本、韩国、中国/台湾/香港/澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份/地区。

4月29日德鲁里全球集装箱运价指数(Drewry World Container Index)显示，本周综合指数上涨了1.4％，达到4,983.74美元/FEU，该指数同比去年已经上涨了234％。

Drewry评估年初至今的全球集装箱运价的平均综合指数为5089美元/FEU，比五年前平均值1820美元高3269美元。

其中，鹿特丹-纽约航线的运费飙升858美元/FEU，至3500美元；上海-热那亚的运费则上涨了349美元，至8268美元。上海-洛杉矶的运价上涨了194美元，至4403美元。预计该指数下周将保持稳定。

随着旺季将持续更长时间，货量和运价上升，给船公司带来了客观的利润。成功的经验会让船公司倾向于继续控制运力，从而继续享受高运价带来的红利。因此2021年，集运市场预计将保持良好势头。

根据上海航运交易所周报数据显示，4月23日，欧洲航线上海港船舶平均舱位利用率基本处于满载水平，地中海航线上海港船舶平均舱位利用率处于满载水平。

上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载水平。

目前的运价情况已经远远超出了人们的预测，在2020年年中的时候，许多评论人员认为火爆的需求将在去年8月或9月达到顶峰，并在第四季度回落，但事实并非如此。分析师去年还猜测，需求暴增与运价飙升是由于去年春季欧美首次封锁后想一次性补足库存导致的，但即使是现在，零售商仍在不停补货，库存仍然很低。

德鲁里的研究报告中表示：“仅以历史经验来看，一定会认为现货市场运价会迅速下降，但现在不是正常时期。我们认为航运公司至少能在接下来的两年内（2021年和2022年）都保持良好的盈利状态。”

对于那些曾希望运价在2021年回落的托运人来说，预计到2023年才会缓一口气，那时的市场形势将对托运人更加有利，而对承运人更加严峻。如果有什么话能让托运人现在感到安慰，那就是在新冠疫情期间的预测都是错误的。

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