文 | 郭沉@36氪出海

编 | 赵小纯@36氪出海

图 | 公司官网

36氪获悉，2017年创立于肯尼亚的非洲货运平台 Lori Systems 宣布完成近3千万美元的A轮融资，由清流资本和高瓴资本共同领投。

跟投方包括 DST 旗下 Apoletto 基金、 EchoVC 、 Timon Capital 、 Raba VC 、 Endeavor Catalyst 、 Flexport CEO 与尼日利亚金融科技公司 Flutterwave 创始人。

Lori 创始人兼 CEO Josh Sandler 表示, 本轮融资将用于提升平台技术，建设产品、运营以及管理团队，“随着数据和科技对传统服务的赋能，传统物流运输业正在被逐步优化， Lori 会在非洲各地使用领先互联网科技来应对复杂多变的环境，引领非洲大陆的物流变革。”

传统模式下，非洲货运行业需求侧和供给侧各有其痛处：

1. 货主痛在管理成本高、运得慢：据公司介绍，非洲90%以上的车队为2-7辆卡车规模的小车队，大的运单货主可能需要电话联络5-10个车队。 

Lori 创始人回答金融时报采访时曾称，本应为13小时长度的路程，司机实际要运上一周。

2. 车队和货车司机则面临没钱运、周转慢的问题。个体货车司机缺乏上路必要的营运资金，车队现金流压力大。在拥挤的港口进行漫长的等待也是常事。

3. B 端的商家或 C 端的消费者不得不为低效率买单。据媒体报道，肯尼亚人最常吃的芒果，从农场到肯尼亚内罗毕的超市货架，价格从5先令（约合0.3人民币）升至70先令（约合4.7人民币），卖价的25%-40%都花在货运上。

面对非洲货运市场的顽疾， Lori 给出的解决方案有二：首先，作为车货信息匹配平台，以信息技术提高供给之间的配对效率，从而提高卡车周转率，降低货运成本；其次，通过为货主、车队提供一站式服务，加固用户粘性，吸引小车队加入平台。

提升配对效率的第一步在于「追」。Lori 向货主、司机提供货物的实时追踪。有了货物从边境、海关到港口的实时信息， Lori 能够及时派车，尽量做到和货物抵港同步，减少空车或等待。

货主看到货运的进程会更加放心，一旦货物拖延， Lori 也可以尽快派出另一辆卡车接应。

第二步则在于「配」，也是多个外媒称 Lori 为“货车界 Uber ”的原因。Lori 同样针对货车司机上线了评级系统，对高分司机有一套激励制度；通过自有智能定价系统，获取市面最优的报价；为运力提供返程物流货源匹配服务等。

据公司介绍， Lori 目前达到了近100%的履约率，区域主要干线的农产品运输成本降低了17%，订单响应率显著提升。

目前， Lori 正凭借自建系统和金融合作来提高服务能力， Lori 为货主推出了简便的下单、发票、支付系统；与本地保险公司、银行合作，为货主提供货物保险服务和包括营运资本贷款的供应链金融服务。

Lori 的货运业务为城际整车，目前业务范围覆盖东非的肯尼亚、乌干达、卢旺达、埃塞俄比亚、南苏丹，中非的刚果金，西非的尼日利亚、加纳等国。

据本地媒体 Pulse 10月底报道，从肯尼亚到乌干达谷物货物的40%目前都由 Lori 运送，近期还赢得了肯尼亚政府铁路建设材料运输的一系列竞标。

清流资本创始合伙人王梦秋女士表示，“我们认为信息化物流运输平台等基建技术是非洲商业发展最重要的基石之一。Lori 团队对行业有深刻的理解，同时又兼具伟大的格局观。相信 Lori Systems 对非洲的价值创造不会止步于物流运输行业，也将整体提升区域产业的增长与竞争力。”

Lori 目前最大的竞争对手为起家于尼日利亚的货运平台 Kobo360 。据 TechCrunch 的报道，高盛所投资的 Kobo360 平台现已上线1万辆卡车，业务模型与 Lori 也有诸多相似之处。

货主可追踪货运进度，为司机提供种种附加服务，如支付系统 KoPay , 保险产品 KoboSafe ，司机甚至还可以通过微金融服务 KoboCare 申请家庭教育贷款。 Lori 和 Kobo360 业务都已经延伸到了对方的大本营。

但最大的威胁也许并不源于眼前的竞争对手。据 Quartz 报道，仅仅在《非洲大陆自由贸易区协定》签订三个月后，尼日利亚宣称为遏制大米、西红柿和家禽等货物走私，关闭与邻国贝宁、尼日尔和喀麦隆的陆路边界。

货物运输因此受阻。据 CNBC 对 Kobo360 创始人的采访，公司中小企业订单量因此下降了42%，大企业订单量因此下降了8%。